Kiedy proponowana przez firmy budowlane opłata autostradowa w wysokości 3 centów za kilometr wejdzie w życie?

Obecnie sieć autostrad i dróg dwujezdniowych w ramach Krajowej Sieci Dróg (RCE) wynosi łącznie 11 746 kilometrów . Do tej liczby należy dodać drogi o dużej przepustowości, podlegające samorządom regionalnym i radom miejskim, co daje łącznie 13 674 kilometry. Ponadto, według SEOPAN (Stowarzyszenia Koncesjonariuszy Budownictwa i Infrastruktury), sieć wymaga inwestycji w wysokości co najmniej 11,494 miliarda euro, aby pokryć obecny deficyt w zakresie utrzymania i konserwacji.

Ponadto wskazują, że Hiszpania jest jedynym z najludniejszych krajów Unii Europejskiej , którego sieć autostrad jest w większości bezpłatna, stanowiąc 68% dróg UE o dużej przepustowości. Dlatego też przedstawili plan wprowadzenia opłat za korzystanie z nich .

Jaki model proponuje związek pracodawców?

W swoim raporcie „Alternatywy dla opłat za korzystanie z dróg o dużej przepustowości w hiszpańskiej sieci autostrad ” SEOPAN przedstawił system opłat za przejazdy hiszpańskimi autostradami , czyli system ustalania opłat za przejazd. Na razie stowarzyszenie pracodawców wskazało scenariusz bazowy zakładający średnią stawkę 0,03 euro za kilometr dla samochodów osobowych i 0,14 euro za kilometr dla pojazdów ciężarowych.

Według SEOPAN, pokryłoby to priorytetowe inwestycje oraz koszty eksploatacji i utrzymania sieci . Zmniejszyłoby to również opłaty za przejazdy istniejącymi autostradami . Model zakłada również płatność w wysokości 8,008 mld euro od firm koncesjonariuszy na rzecz rządu.

Czy ten model będzie używany na hiszpańskich autostradach?

Na razie to tylko pomysł stowarzyszenia branży budowlanej , który rząd stara się zatwierdzić i rozważyć, więc nie ma planowanej daty jego wejścia w życie. Warto również pamiętać, że w 2023 roku pojawiły się w Europie doniesienia o obowiązkowym systemie opłat drogowych dla całej sieci autostrad, które miałyby zostać objęte funduszami Next Generation.

Chociaż rządowi ostatecznie udało się wycofać ten środek dzięki priorytetowemu traktowaniu zrównoważonego transportu , zwłaszcza kolei, możliwość wprowadzenia opłat za przejazd nigdy nie została wykluczona ze względu na wysokie koszty utrzymania i budowy sieci . Dlatego rząd pod przewodnictwem Pedra Sáncheza mógł z zadowoleniem przyjąć model zaproponowany przez SEOPAN.