Skoda Kodiaq RS: jazda próbna nowym SUV-em o wysokich osiągach

Skoda Kodiaq RS 2.0. Czytane jako „dwa zero”, ale rozumiane również jako „dwa tysiące”, a dokładniej turbodoładowana benzyna, jedyna opcja paliwowa dostępna dla RS-a, po pożegnaniu się z dieslem. Bohaterem testu na chorwackich drogach jest druga generacja dużego SUV-a o wysokich osiągach od czeskiego producenta. Pod maską znajduje się silnik 2.0 Tsi z grupy Volkswagen, który obecnie może rozwijać moc maksymalną 265 KM i moment obrotowy 400 Nm . Nieźle, jeśli dodamy do tego osiągi na papierze, stały napęd na cztery koła i zadziwiającą ładowność. Dostępny w wersji z pięcioma lub siedmioma siedzeniami, jego cena zaczyna się od 57 800 euro. Jest to flagowy model marki z podwyższonym zawieszeniem, który w tym roku świętuje 50-lecie modelu RS, Rally Sport. Wersja z trzecim rzędem siedzeń kosztuje o 1100 euro więcej.

Pięciomiejscowa Skoda Kodiaq o długości 4,76 metra, szerokości 1,86 metra i wysokości 1,66 metra ma rekordowo duży bagażnik o pojemności 910 litrów , który po złożeniu drugiego rzędu siedzeń może zwiększyć się do imponujących 2105 litrów. I właśnie na wyeksponowaniu tych cech, w połączeniu ze sportowym układem napędowym, opiera się gra Kodiaqa RS. Czy to wszystko? Oczywiście, że nie, bo Skoda również wykorzystuje swoje atuty za pomocą solidnego, masywnego i imponującego projektu. Z przodu uwagę przyciąga duża, centralna osłona chłodnicy w błyszczącym czarnym kolorze, o sześciokątnym kształcie, z poziomym pasem świetlnym i wbudowanym w niego logo RS ; oba typy sygnatury świetlnej charakteryzujące się standardowo zastosowanymi klastrami świetlnymi Matrix LED drugiej generacji. 20-calowe koła wyróżniają się z boku, natomiast patrząc na samochód od tyłu, w trzech czwartych, nie sposób nie zauważyć kwadratowych linii pojazdu. Napis Skoda, zamiast logo z przodu, jest wyróżniony i znajduje się na tej samej linii co światła tylne.

Skoda całkowicie przeprojektowała wnętrze modelu Kodiaq RS. Innowacyjne sterowanie Smart Dial przyciąga wzrok, łącząc w sobie elementy fizyczne i cyfrowe, umożliwiając intuicyjne zarządzanie różnymi funkcjami samochodu. Wnętrze wyposażono w sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, elementy wykończeniowe o wyglądzie włókna węglowego, trójramienną kierownicę i metalowe pedały. Klienci będą mogli wybierać pomiędzy dwiema konfiguracjami wnętrza: RS Lounge, z perforowanym zamszem i eko-skórą; RS Suite z perforowaną skórą i skórą syntetyczną. W drugim przypadku przednie siedzenia są wentylowane i podgrzewane, natomiast podgrzewane tylne siedzenia pozostają opcjonalne.

Jeśli chodzi o technologię, obecne są wszystkie główne systemy Adas do wspomagania jazdy poziomu 2 , a także dwa ekrany cyfrowe, w tym ekran informacyjno-rozrywkowy o przekątnej 13 cali. W standardzie znajdziemy także trzystrefową automatyczną klimatyzację, podgrzewane siedzenia, kamerę cofania, elektrycznie sterowaną klapę bagażnika, nawigację, kompatybilność z Apple Car Play i Android Auto oraz system hi-fi Canton.

Druga generacja Skody Kodiaq została zbudowana na modułowej platformie MQB Evo koncernu Volkswagen. Pod maską sportowej wersji RS znajdziemy 2-litrowy, czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy w układzie rzędowym, generujący moc maksymalną 265 KM w zakresie od 5000 do 6500 obr./min. i moment obrotowy na poziomie 400 Nm w zakresie od 1650 do 4350 obr./min. Napęd jest stały na cztery koła , z trybami jazdy Snow i Off-Road, oprócz bardziej powszechnych trybów Eco, Comfort, Normal, Sport i Individual, które można dostosować do 15 poziomów, dzięki czemu samochód staje się bardziej miękki niż w standardowym ustawieniu Comfort lub nawet sztywniejszy niż wstępnie ustawiony tryb Sport. Wszystko to za sprawą Dcc Plus, czyli drugiej generacji Dynamic Chassis Control , która w porównaniu do pierwszej generacji posiada amortyzatory z dwoma niezależnymi zaworami, co pozwala na oddzielenie sterowania tłumieniem dobicia od sterowania tłumieniem odbicia.

Wszystko to połączone jest z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów DSG z podwójnym sprzęgłem i łopatkami przy kierownicy. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 231 km/h , a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,3 sekundy . Rozdział o zużyciu paliwa: Skoda deklaruje średnie zużycie paliwa na poziomie 12,1 km/l , podczas naszego testu, głównie na autostradzie, zanotowaliśmy wynik 9 km/l, nie zwracając szczególnej uwagi na oszczędzanie. Przy ostrożniejszej jeździe wynik 12 km/l może być bardzo zbliżony. Emisja CO2 wynosi 187 g/km.

Nie ma potrzeby rozwodzić się nad pojemnością bagażnika SUV-a tej wielkości. Bardziej zaskakująca jest jednak możliwość zmiany ustawień samochodu za pomocą Dcc Plus. Dzięki 15 możliwym poziomom ustawień samochód jest w stanie całkowicie przekształcić się, od niezwykle wygodnego SUV-a klasy D (i rzeczywiście, z ustawieniami, które są wręcz zbyt miękkie, biorąc pod uwagę dynamikę pojazdu) do pełnoprawnego samochodu o wysokich osiągach , responsywnego i dość bezpośredniego, ze zmiennym kątem pochylenia układu kierowniczego. Napęd na cztery koła, choć nie został wystawiony na próbę w suchych warunkach, w połączeniu z doskonałymi osiągami silnika stanowi doskonały powód, aby zdecydować się na zakup Kodiaqa RS. Silnik 2.0 Tsi to wyjątkowo płynna jednostka napędowa, o wysokim momencie obrotowym przy niskich i średnich obrotach, charakteryzująca się godną pozazdroszczenia liniowością przy zwiększaniu obrotów . W warunkach podróży dźwięk może być bardzo cichy, a na życzenie kierowcy może być bardziej słyszalny i wzmacniany dzięki generatorowi dźwięku. Wnętrza są przyjemne dla oka i w dotyku, a ich design jest przekonujący. System operacyjny 13-calowego ekranu centralnego, za pomocą którego można komunikować się z pojazdem, jest skomplikowany, ale łatwy do zrozumienia.

Poniżej zalety i wady Skody Kodiaq RS podczas pierwszego kontaktu w Chorwacji.

• Przestronność: Nie da się zaprzeczyć, że przestrzeń na bagaż i pasażerów jest rekordowo duża: 910 litrów w konfiguracji 5-osobowej i 340 litrów przy 7-osobowym fotelu. Kierowca i pasażerowie podróżują w całkowitym relaksie.
• Grit: napęd na cztery koła, 265 KM, 400 Nm i urzekający wygląd, zwłaszcza w tym wspaniałym czerwonym kolorze, który dodaje mu jeszcze więcej charakteru
• Przyciski wielofunkcyjne: jak inteligentnie zaoszczędzić miejsce w tunelu centralnym, wykorzystując technologię. Wszystko to sprawia, że ​​jest on niezwykle ładny i przyjemny w użyciu, dobrze wykonany

• Skrzynia biegów: 7-biegowa DSG nie wyróżnia się szybkością podczas jazdy sportowej