Mini Aceman eJCW: Jazda próbna najmocniejszym elektrycznym crossoverem

Wysiłki John Cooper Works obejmują również elektryczne modele Mini, wnosząc ze sobą, oprócz istotnego wzrostu mocy, wszystkie cechy techniczne i modyfikacje modeli z silnikiem spalinowym. Teraz JCW, jak te Mini są zwięźle nazywane, są numerem pięć i w efekcie tworzą gamę obejmującą Coopera hatchbacka (zarówno wersje benzynowe, jak i w pełni elektryczne, a także Cabriolet), Countrymana i Acemana. Ten ostatni to Mini, które nigdy nie istniało i nie jest nawet replikowane wśród Mini z silnikiem benzynowym. Krótko mówiąc, zostało zaprojektowane wyłącznie do jazdy elektrycznej. Prawdziwy Aceman JCW – ponieważ nawet słabsze wersje o mocy 184 i 218 koni mechanicznych mogą być oznaczone tym logo, ale identyfikują tylko jeden z ich poziomów wyposażenia, tak jak ma to miejsce w przypadku innych Mini – jest w sprzedaży za 44 000 euro i, aby się wyróżnić, nazywa się eJCW.

Mierzący 4,08 metra długości, 1,75 metra szerokości, 1,51 metra wysokości i z rozstawem osi 2,60 metra, Aceman opiera się na architekturze opracowanej również dla trzydrzwiowego hatchbacka zasilanego akumulatorem i obecnie jest produkowany wyłącznie w Chinach w ramach joint venture pomiędzy BMW Group i Great Wall Motor. eJCW wywodzi się z mocniejszego Acemana. Jego układ napędowy rozwija moc 258 koni mechanicznych, ale funkcja elektrycznego doładowania, aktywowana łopatką po lewej stronie kierownicy, może tymczasowo dodać około 30 koni mechanicznych. Podobnie jak 218-konny Aceman, jest zasilany akumulatorem o pojemności 49,2 kWh, który obsługuje zarówno ładowanie prądem zmiennym o mocy 11 kW, jak i ładowanie prądem stałym o mocy do 95 kW, umożliwiając naładowanie od 10 do 80% w pół godziny. Jednak zwiększona moc zwiększa zasięg na pełnym zbiorniku z 405 do 355 kilometrów. Ten Aceman ma także specjalnie dostrojoną konfigurację, uzupełnioną o 19-calowe koła i inaczej skalibrowany układ kierowniczy.

Aceman to Mini, które od razu wyróżnia się spośród innych, ale jednocześnie nie sposób nie zaklasyfikować go jako członka tej rodziny. Linie jego crossovera, które nadają mu wygląd przypominający kompaktowe kombi, opierają się na napiętych liniach, a nie na zaokrąglonych liniach charakterystycznych dla innych Mini. Charakteryzuje je muskularny przód z nową sygnaturą świateł, boki wzmocnione wydatnymi nadkolami oraz tył, gdzie wklęsłe i wypukłe powierzchnie łączą się wyrazistymi liniami. eJCW wyróżnia się na tle innych Acemanów maską zintegrowaną z bocznymi żebrami imitującymi wloty powietrza, bardziej wyrazistym splitterem w przednim zderzaku oraz innym tylnym spojlerem i aerodynamicznym dyfuzorem.

Podobnie jak nadwozie, wnętrze również wyróżnia się emblematami JCW i czerwonymi akcentami, które rozciągają się na tapicerkę materiałową. Kabina oferuje wystarczającą ilość miejsca dla czterech osób i jest urządzona zgodnie z obecnymi standardami Mini. Rzeczywiście, podobnie jak oryginał, posiada pojedynczy, duży, okrągły panel instrumentów pośrodku deski rozdzielczej. Oczywiście idzie z duchem czasu, ponieważ oprócz nowoczesnych, wygodnych przednich foteli sportowych, mieści 24-centymetrowy wyświetlacz OLED do obsługi systemu informacyjno-rozrywkowego oraz interfejs do konfiguracji usług pojazdu. Korzystanie z niego wymaga pewnej wprawy, a jednocześnie pozwala na przeglądanie deski rozdzielczej, aby uzyskać więcej informacji niż na wyświetlaczu przeziernym. System integruje bezprzewodową łączność ze smartfonami i osobistym asystentem. Pod megaekranem znajduje się deska rozdzielcza, również inspirowana Mini z przeszłości, ale teraz zawiera przycisk trybu parkingowego obok atrapy kluczyka zapłonu, a także łopatki do zmiany biegów, konfiguracji pojazdu i kilka przełączników.

Podobnie jak inne elektryczne samochody Mini John Cooper Works, Aceman oferuje nowe spojrzenie na wrażenia z jazdy gokartem. Jest to widoczne zarówno po włączeniu trybu jazdy gokartem, jak i po użyciu łopatki doładowania po lewej stronie kierownicy. Tryb ten działa tylko tymczasowo, ale nadal wypełnia kabinę syntetycznym, a zarazem przyjemnym dudnieniem. Co więcej, symuluje on trzaski podczas gwałtownego przyspieszania lepiej niż wiele większych i droższych samochodów elektrycznych, kontrastując z ciszą panującą w kabinie w innych trybach. W konfiguracji gokarta Aceman okazuje się bardzo responsywny, oferując błyskawiczne przyspieszenie i zmiany prędkości, a jazda po zakrętach zapewnia przyjemność dzięki zrównoważonemu zachowaniu, jakie zapewnia dość sztywne zawieszenie. Na drugim końcu spektrum znajduje się tryb Eco, który najlepiej sprawdza się w codziennym użytkowaniu, ponieważ maksymalizuje wydajność poprzez zmniejszenie temperamentu układu napędowego i oferuje odzysk energii podczas mocniejszych hamowań, aby naładować akumulator w ruchu miejskim. W każdym razie typowa liniowość napędu elektrycznego jest dobrze wyrażona i odpowiednio wspomaga prowadzenie, zapewniając jednocześnie możliwość osiągnięcia prędkości 200 km/h. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 6,4 sekundy, w porównaniu do deklarowanego średniego zużycia paliwa na poziomie 14,4–16,4 kWh/100 km.