Volkswagen przekształca swój nowoczesny Combi, ID Buzz, w autonomiczną taksówkę

Pierwszy w pełni autonomiczny model Volkswagena. Moia, spółka zależna niemieckiego koncernu poświęcona tym nowym formom mobilności, zaprezentowała w tym tygodniu wersję produkcyjną ID Buzz AD (od „Autonomous Driving”). Combi XXI wieku staje się nieco bardziej futurystyczny dla zastosowań robotaksówek.

„Dzięki naszemu w pełni autonomicznemu kompletnemu rozwiązaniu tworzymy wyjątkową ofertę mobilności. Miasta, władze lokalne i operatorzy flot będą teraz mogli zapewnić autonomiczną mobilność dla wszystkich, prosto i niezawodnie” — powiedział Oliver Blume, CEO Volkswagen Group, w oświadczeniu.

Aby poruszać się po drodze, ID Buzz AD dysponuje całym arsenałem różnorodnych czujników, w tym 13 kamerami, 9 lidarami i 5 radarami.

Po przeprowadzeniu testów z prototypami, które już korzystały z bazy ID Buzz, Volkswagen oferuje teraz kompletne rozwiązanie obejmujące „pojazd dopuszczony do ruchu drogowego” i „wyposażony w system autonomicznej jazdy Mobileye, a także opatentowaną platformę dla ekosystemu autonomicznej jazdy „Mobility as a Service” (AD MaaS)”, podsumowano w komunikacie prasowym Volkswagena.

Operatorzy flot pojazdów autonomicznych będą mogli zatem korzystać z „ekosystemu pojazdów autonomicznych, od symulacji i szkoleń po wdrażanie i monitorowanie w czasie rzeczywistym podczas codziennych operacji operacyjnych”.

Potencjalny rynek jest kolosalny: 300 miliardów dolarów w 2035 r. w Europie i Stanach Zjednoczonych, według artykułu w Les Echos . W kwietniu ubiegłego roku Volkswagen i amerykański gigant przewozów pasażerskich Uber podpisali długoterminowe partnerstwo mające na celu właśnie wdrożenie tej autonomicznej wersji ID Buzz.

Plan zakładał obecność kierowców-ludzi na pokładzie pojazdów podczas początkowych faz testów i startu, aby pomóc udoskonalić technologię i zapewnić bezpieczeństwo pasażerów. To prawdopodobnie wyjaśnia, dlaczego fotel kierowcy pozostaje, po prostu złożony na kierownicy na zdjęciach tej wersji AD ID Buzz opublikowanych w tym tygodniu.

Łącznie Volkswagen i Uber planują wdrożyć kilka tysięcy identyfikatorów Buzz AD w Stanach Zjednoczonych w ciągu najbliższej dekady. Planowane jest wprowadzenie ich w Los Angeles w 2026 roku.

Planowane jest również wdrożenie w Hamburgu w Niemczech, który był jednym z miast testowych tego programu. Moia ma nadzieję uzyskać certyfikat dla autonomicznej jazdy poziomu 4, który umożliwia te zastosowania bez kierowcy, w ciągu najbliższych dwóch lat w Niemczech.

Pomysł Volkswagena polegałby na tym, aby stać się europejskim liderem na rynku autonomicznych taksówek, konkurując m.in. z Google i jego spółką zależną Waymo, a nawet z chińską firmą Baidu.