Motocykl. Tracer 9 GT+: Model, który z wiekiem staje się lepszy?

Wszystkie te technologie nie są nowe; można je znaleźć w innych motocyklach, niezależnie od tego, czy są tej samej marki, czy nie, z wyjątkiem świateł matrycowych, które istnieją tylko w świecie motoryzacyjnym. Nowością jest to, że wszystkie te elementy są zgrupowane w jednej maszynie, gotowe na weekend lub wakacje ze standardowym bagażem.

Na tę okazję w ciągu jednego dnia pokonaliśmy ponad 350 km alpejskich dróg, aby przetestować ten sprzęt, jego komfort i oczywiście jego sportowy charakter, bo właśnie dlatego kupiliśmy MT-09.

Technologia, wygoda i bezpieczeństwo w jednym

Oprócz reflektorów matrycowych, których nie da się przetestować podczas jazdy dziennej, warto zwrócić uwagę na wszystko inne. Na lewym przełączniku znajduje się joystick, który umożliwia poruszanie się po niezliczonych menu. W przypadku braku dedykowanego przycisku można tutaj regulować wysokość wysoce ochronnej szyby przedniej w pozycji wysokiej, intensywność podgrzewanych uchwytów, a nawet dostęp do aplikacji (telefon, muzyka itp.).

W przypadku nawigacji długie naciśnięcie przycisku „ home ” przełącza na tryb mapy z ładną powierzchnią wyświetlacza, zapewniającą doskonałą czytelność, podobnie jak pozostałe informacje. Aby śledzić trasę, musisz podłączyć smartfon do dedykowanego schowka, który niestety nie mieści wiele więcej.

Brak widoczności?

Nawet jeśli nie obsługujesz Apple CarPlay ani Android Auto, nadal potrzebujesz dwóch bezpłatnych aplikacji na smartfonie (Yamaha MyRide i Garmin Motorize), aby z tej funkcji skorzystać; znamy prostsze rozwiązania.

Radary wchodzą do gry dla bezpieczeństwa. Z przodu pozwala Ci skorzystać z responsywnego adaptacyjnego tempomatu, który nie oddala się zbytnio od pojazdu przed Tobą. Ostrzega Cię również za pomocą ogromnego wyświetlacza na desce rozdzielczej o ostrzeżeniu o kolizji, co nie jest takie złe, gdy patrzysz na swój GPS, na przykład.

Ma tendencję do uruchamiania się od czasu do czasu podczas dynamicznej jazdy, gdy zbliża się do zakrętu, ale ogólnie działa odpowiednio. Dobrze działa również ostrzeżenie o martwym polu z tylnym radarem, który podświetla mały piktogram w lusterku wstecznym po odpowiedniej stronie.

Jedyną krytyką, jaką możemy mieć, jest to, że sygnał jest mało widoczny w biały dzień, ponieważ jego zadaniem jest ostrzeganie nas o niebezpieczeństwie, ale to wszystko.

3 cylindry i automatyczna skrzynia biegów do jazdy

Nie zmienia się 3-cylindrowy silnik, który został ulepszony do normy Euro5+, ale na papierze ma dokładnie takie same osiągi. Brakuje mu żywotności poniżej 4000 obr./min, co jest zaskakujące w przypadku tej jednostki, którą znamy z MT-09, ale w Tracer 9 jest używany powyżej tej wartości, więc trzeba znaleźć odpowiedni bieg, szczególnie w górach.

Tutaj wkracza automatyczna skrzynia biegów Y-AMT. GT+ nie jest dostępna jako standardowa skrzynia biegów. Ta skrzynia biegów, która tak dobrze działała w MT-09, nie daje takiej samej satysfakcji, po pierwsze dlatego, że jest sporo szarpnięć, a po drugie dlatego, że niezależnie od wybranego trybu, poważnie brakuje jej sportowego charakteru w tym cięższym motocyklu. Na przykład nigdy nie chce zrzucić biegu, co utrudnia przyspieszanie.

Używamy go więc w trybie manualnym Sport, ponieważ tam reaguje na wyzwalacze. Jest idealny, ale nie ma w nim zalet automatycznej skrzyni biegów. Mimo to tryb automatyczny zapobiega gaśnięciu silnika podczas ruszania na wzniesieniu z dużym obciążeniem lub po prostu ciągłej zabawie sprzęgłem w mieście, więc jest to pewien komfort. Pozostałą część czasu przełączamy na tryb manualny.

Najdroższy Tracer 9

Na tych górskich drogach bardzo dobrze sprawdziły się elektronicznie regulowane zawieszenia. Szkoda, że ​​tylko hydraulika jest regulowana, napięcie wstępne jest ręcznie regulowane z przodu i z tyłu, ale dopasowują się idealnie do jazdy, zapewniając zarówno dobre prowadzenie, jak i pewien komfort.

Ogólnie rzecz biorąc, Tracer 9 GT+ pozostaje potężną maszyną turystyczną, nawet jeśli silnik musi utrzymywać się powyżej 4000 obr./min, a skrzynia biegów skorzystałaby na innych parametrach, aby dostosować ją do tego motocykla, a nie do MT-09. Wyposażenie jest kompletne, ochrona skuteczna, a elektroniczne pomoce wydają się istotne, wystarczające, aby bez przeszkód pokonywać kilometry.

Tracer 9 GT+ Y-AMT to najdroższy Tracer 9 w cenie 18 999 euro, ale jest też najlepiej wyposażony.