Testujemy nie do poznania BMW R 1300 RT, ostatniego ocalałego z klasycznych motocykli turystycznych

Pomyślmy o motocyklu turystycznym. Z pewnością jeden model od razu przychodzi na myśl niemal każdemu z nas: BMW RT, od dziesięcioleci synonim doskonałego komfortu i wyposażenia ukierunkowanego na pokonywanie długich tras z bagażem i pasażerem. Inny segment, GT (Grand Touring) – pomyślmy o BMW K 1600 GT, Hondzie Goldwing czy Harley-Davidson Street Glide Ultra – spełnia ten cel, ale ich nieproporcjonalnie duża objętość i mechanika zazwyczaj nie zapewniają prowadzenia i sportowych niuansów, które oferują klasyczne motocykle turystyczne.

Jednak w ostatnich latach motocykliści spragnieni pokonywania kolejnych kilometrów przesiadają się na wysokie i wygodne Maxitraile, co powoduje zawężenie oferty motocykli turystycznych do tego stopnia, że po wycofaniu Yamahy FJR1300, BMW RT stało się ostatnim ocalałym w tym segmencie na naszym rynku. Bawarski producent, daleki od chwiejności, podtrzymuje swoje zaangażowanie i podwaja wysiłki, prezentując nową generację motocykli RT, która ma na celu przywrócenie klientom tej tendencji do przechodzenia na inne kategorie, oferując nie do poznania R 1300 RT, zrywający z przeszłością, oferujący bardziej nowoczesny i sportowy wizerunek, całkowicie redefiniujący sam siebie.

Design zewnętrzny nowego R 1300 RT w żaden sposób nie przejął cech poprzedniej wersji. Niemieccy projektanci stworzyli z czystej kartki papieru radykalnie odmieniony, odmłodzony motocykl, który odchodzi od klasycznego, eleganckiego wizerunku „oldschoolowego” tourera i jego masywnych proporcji, prezentując znacznie lżejszą estetykę, o bardziej kanciastych i wyraźnie dynamicznych liniach.

To przełamanie idealnie pasuje do nowego RT, który nie tylko charakteryzuje się nowocześniejszym wyglądem, ale także emanuje osobowością, ponieważ jego linie są świeże, odbiegając od obecnych trendów i estetyki, która dominuje na rynku jednośladów. Zbiornik paliwa jest bardziej płaski, a nowe, bardziej minimalistyczne reflektory LED wyróżniają się. Konstrukcja bagażnika, kufra centralnego i siedzeń została lepiej zintegrowana z pojazdem, szczególnie w odniesieniu do pozycji kierowcy.

Pozostaje solidnym, dużym motocyklem, który oferuje doskonały komfort zarówno kierowcy, jak i pasażerowi. Jednak ergonomia uległa subtelnej zmianie : położenie podnóżków a siedziskiem nie uległo znaczącej zmianie, natomiast kierownica została poszerzona i lekko przesunięta do przodu, aby umożliwić ustawienie górnej części ciała bliżej przedniego koła. Rezultatem jest zrelaksowana postawa, która zapewnia większą zwrotność i optymalizację dynamiki.

Wysokość i kąt nachylenia fotela kierowcy , znajdującego się 780 mm nad podłożem, można regulować (o 20 mm wysokości), aby dopasować go do pozycji jazdy. Dodatkowo, kierowca korzysta z 35-milimetrowego podnóżka w porównaniu z poprzednim modelem, co ułatwia oparcie stóp na podłożu. Pasażer również korzysta: jego siedzenie zostało wydłużone, a nowe kufry oferują więcej miejsca na nogi. Nowy BMW R 1300 RT jest standardowo wyposażony w kufry (o pojemności 27 litrów każdy).

Aerodynamika to kolejny z najdokładniej przemyślanych aspektów: RT ponownie wyróżnia się dużą, ochronną szybą przednią, którą można regulować elektrycznie za pomocą jednego przycisku, zmieniając zarówno wysokość, jak i kąt nachylenia szyby (im wyżej, tym bardziej pochylona). Ma to na celu zarówno poprawę komfortu jazdy, jak i optymalizację zużycia paliwa. Opcjonalnie BMW oferuje ciekawy i praktyczny element: boczne deflektory , które można regulować ręcznie i które mogą modyfikować przepływ powietrza, aby poprawić ochronę i komfort termiczny kierowcy (niska pozycja latem; wysoka zimą).

Oprócz gruntownego przeprojektowania zewnętrznego, nowy R 1300 RT przechodzi istotne zmiany wewnętrzne, począwszy od nowego silnika. Podobnie jak pozostałe „siostry” z gamy, takie jak GS, R czy RS, jest napędzany nową generacją silnika typu bokser , który zapewnia wzrost osiągów i staje się najmocniejszym w historii BMW w tej konfiguracji. Ma zwiększoną pojemność skokową do 1300 cm³ dzięki większej średnicy cylindrów i nowemu wałowi korbowemu o skróconym skoku, a moc wzrosła ze 136 do 145 KM przy 7750 obr./min, a także wyższy moment obrotowy (wcześniej 143 Nm, obecnie 149 Nm przy 6500 obr./min).

Wersja standardowa oferuje trzy tryby jazdy , które dostosowują reakcję do preferencji kierowcy i warunków drogowych (Rain, Road i Eco), a także system kontroli trakcji i dynamiczny tempomat z funkcją hamowania. Standardowo samochód jest również wyposażony w elektroniczne zawieszenie Dynamic ESA, które dynamicznie dostosowuje amortyzację do warunków drogowych.

Model R 1300 RT jest standardowo wyposażony w 10,25-calowy kolorowy wyświetlacz TFT ze zintegrowaną nawigacją mapową i nowym Connectivity Hub . Posiada on aktywnie wentylowany schowek z portem USB-C do ładowania smartfona, co poprawia dostępność i zwiększa przestronność. Standardem jest również bezkluczykowy dostęp, a elektroniczny kluczyk blokuje również korek wlewu paliwa.

Podwozie również zostało przeprojektowane — zastosowano stalową ramę główną (wcześniej wykonywaną ze stali) i kute części, co pozwoliło na skoncentrowanie masy w pobliżu środka ciężkości.

W kwestii zawieszenia , RT nadal oferuje klasyczne rozwiązania BMW, takie jak przednie zawieszenie EVO Telelever z elastycznym elementem (system, który rozdziela zawieszenie od funkcji układu kierowniczego/naprowadzania kół) oraz nowe tylne zawieszenie EVO Paralever. Oba systemy zawieszenia są elektronicznie sterowane pod kątem tłumienia odbicia i dobicia, a także sztywności sprężyn (i napięcia wstępnego tylnych kół). Skok przednich sprężyn wynosi 149 mm, a tylnych 158 mm.

Posiada nowe, 17-calowe aluminiowe felgi z wydrążonymi ramionami. Ważą one łącznie o 1,4 kg mniej niż poprzednie modele. Opony mają rozmiar 120/70 ZR 17 cali z przodu i 190/55 ZR 17 cali z tyłu. Standardowo motocykl jest wyposażony w 310-milimetrowy hamulec dwutarczowy z dwoma radialnie montowanymi, czterotłoczkowymi zaciskami stałymi z przodu oraz 285-milimetrowy hamulec jednotarczowy z dwutłoczkowym zaciskiem pływającym z tyłu, w połączeniu z systemem BMW Motorrad Integral ABS Pro.

Jak to zwykle bywa w przypadku bawarskiej marki, BMW R 1300 RT oferuje szeroki wachlarz opcjonalnych funkcji. Główne i najbardziej innowacyjne opcje to zasadniczo dwie.

Z jednej strony Automatyczny Asystent Zmiany Biegów (ASA) z całkowicie automatyczną obsługą sprzęgła i ręczną lub automatyczną zmianą biegów.

Z drugiej strony, innowacyjne zawieszenie elektroniczne z systemem Dynamic Chassis Adjustment (DCA) umożliwia wybór dwóch pozycji za kierownicą, a także dynamiczną regulację tłumienia, sztywności sprężyn i kompensacji obciążenia. System ten zmienia geometrię podwozia, dostosowując się do dwóch różnych stylów jazdy: jeden utrzymuje płaski kąt skrętu, zapewniając większą stabilność i komfortową jazdę; drugi, unosząc tył wyżej niż przód i zapewniając mocniejsze tłumienie (większą sztywność sprężyn), wyostrza kąt skrętu i zmniejsza kąt pochylenia sworznia zwrotnicy, poprawiając reakcję i umożliwiając bardziej sportową jazdę.

Po raz pierwszy kufry Vario są dostępne jako opcja , z systemem regulacji pojemności, który pozwala na regulację od 27 do 33 litrów, dopasowując je do szerokości motocykla. Oba kufry są elektryczne i można je odblokować za pomocą centralnego zamka. Dodatkowo oba posiadają oświetlenie wnętrza, a lewy kufer posiada port ładowania USB-C. Dwa kufry górne o pojemności odpowiednio 39 i 54 litrów oferują dodatkową przestrzeń do przechowywania. Duży, 54-litrowy kufer górny jest również regulowany elektrycznie. Cechą szczególną jest podgrzewane oparcie pasażera.

Dostępna jest szeroka gama opcjonalnego wyposażenia (dostarczanego fabrycznie) i opcjonalnych akcesoriów (montowanych przez dealera), które pozwalają na dalszą personalizację nowego BMW R 1300 RT.

Wśród opcji znajdują się po raz pierwszy adaptacyjne reflektory (Faro Pro) oraz Riding Assistant , który oferuje systemy wspomagania jazdy, takie jak aktywny tempomat (ACC), ostrzeżenie przed kolizją czołową (FCW), ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu (SWW) i nowy ostrzeżenie przed kolizją tylną (RECW).

Niemiecka marka oferuje cztery opcjonalne pakiety wyposażenia: Pakiet Komfortu Pasażera (stelaż kufra centralnego, duży kufer centralny, gniazdko elektryczne, fotel kierowcy, fotel pasażera), Pakiet Dynamiczny (DCA, asystent zmiany biegów Pro, tryby jazdy Pro, hamulce sportowe), Pakiet Innowacji (reflektory Pro, adaptacyjne tryby oświetlenia) i Pakiet Komfortu (centralny zamek, alarm antykradzieżowy, wspomagana nóżka centralna, system regulacji bagażu).

Wśród oryginalnych akcesoriów kupujący może wybierać pomiędzy: osłoną owiewki, dużym 54-litrowym elektrycznym kufrem centralnym, małym 39-litrowym kufrem centralnym, pokrowcem na duży/mały kufer centralny, pokrowcem na lewy/prawy kufer centralny, dodatkowym światłem stopu do kufra centralnego, pałąkiem ochronnym silnika, komfortową szybą przeciwwietrzną, regulowanymi podnóżkami.

Jak leci?

Nowa wersja 1300 RT zachowuje swój główny wyróżnik: komfort. Pomimo nowego, bardziej sportowego wyglądu zewnętrznego i mimo że niemiecki model z pewnością charakteryzuje się bardziej sportową dynamiką, na pokładzie pozostaje prawdziwie ekskluzywnym i komfortowym autem turystycznym , prawdziwym długodystansowcem, który z łatwością pomieści parę z walizkami podczas wakacji na drugim końcu świata.

Szerokie, wygodne siedzisko i wygoda dzięki dużej przestrzeni i bardzo naturalnemu trójkątowi ergonomicznemu sprawiają, że RT nie powoduje zmęczenia ani dyskomfortu, niezależnie od liczby przejechanych kilometrów , nawet u wyższych rowerzystów. Pod tym względem jest to niewątpliwie jeden z najlepszych motocykli GT na rynku. Nowa pozycja za kierownicą, nieco bliżej kierownicy, zapewnia większą kontrolę nad przednią osią, co jest lekkim, ale odczuwalnym uczuciem. Niska wysokość siedziska sprawia również, że jest on bardzo wygodny.

Manewry z postoju wymagają pewnej ostrożności; masa (281 kg w stanie pełnym) i wymiary są zauważalne, ale po ruszeniu ten motocykl turystyczny zdaje się tracić na wadze, oferując znaczną zwinność i łatwość prowadzenia. Oczywiście, systemy elektroniczne znacznie poprawiają prowadzenie, zwiększając zwrotność i komfort jazdy . Dzięki trybom jazdy motocykl dostosowuje się do sytuacji, co jest wyraźnie widoczne, zwłaszcza w nowym systemie podwozia: w trybie Normal motocykl utrzymuje równowagę między dwiema osiami, co idealnie sprawdza się na odcinkach autostradowych; natomiast w trybie Dynamic motocykl „wygina się” do przodu, co poprawia stabilność przodu i zapewnia lepsze osiągi na krętych odcinkach.

Ochrona aerodynamiczna jest kompletna i doskonała : ekran można łatwo wyregulować za pomocą przycisku na lewej konsoli. Otacza on kierowcę ze wszystkich stron, umożliwiając mu jazdę z dużą prędkością praktycznie bez turbulencji.

Silnik, najmocniejszy jak dotąd bokser BMW, to kwintesencja osiągów – pełny i dynamiczny, zapewnia doskonałe przyspieszenie nawet od niskich obrotów, co pozwala mu oferować doskonałe przyspieszenie. W pierwszej fazie obrotów wydaje się mniej wyrafinowany i nieco hałaśliwy, ale to mocna jednostka napędowa o doskonałej przyczepności w każdym zakresie obrotów. Jego smukłe i stabilne podwozie pozwala nie tylko na wyjątkowo komfortowe podróżowanie autostradą, ale także na łatwe i precyzyjne pokonywanie krętych dróg.

Większa koncentracja masy w tej wersji w kierunku środka ciężkości gwarantuje jeszcze lepsze właściwości jezdne. Pomimo mocnego układu hamulcowego, duża masa motocykla jest odczuwalna podczas sportowej jazdy, a hamowanie wymaga wysiłku. Poruszanie się po menu jest dość skomplikowane i mało intuicyjne, ale dostęp do trybów jest prosty.

System Automatic Shift Assist (ASA), który umożliwia zmianę biegów bez użycia dźwigni sprzęgła, działa doskonale i płynnie zarówno podczas jazdy pod górę, jak i z góry, zapewniając o wiele większy komfort jazdy.

Krótko mówiąc, nowe BMW R 1300 RT pozostaje równie komfortowe, ekskluzywne i zaawansowane technologicznie jak zawsze. Niemiecka firma nadal koncentruje się na swoim klasycznym motocyklu turystycznym i poddała go gruntownej metamorfozie, która idealnie do niego pasuje i podnosi jego standardy . Zachowując swoje atuty, udało się poprawić wrażenia z jazdy, dodać sportowe akcenty i wyposażyć go w najnowocześniejsze technologie, dzięki którym motocykl jest bardziej efektywny i zapewnia więcej frajdy z jazdy.