Recenzja MG 3: jak sprawdza się pierwszy hybrydowy samochód kompaktowy na rynku?

Chińska inwazja jest nie do zatrzymania. Tylko w zeszłym roku pojawiło się osiem nowych marek , co daje łącznie około dwudziestu działających na naszym rynku. W międzyczasie, uznane marki wzmacniają swoje linie modelowe, dodając oferty w różnych segmentach.

Argentyna była jednym z ostatnich krajów w regionie, który otworzył swoje podwoje dla chińskich producentów. Na innych rynkach, takich jak Chile i Urugwaj, są obecni od dłuższego czasu i oferują większą liczbę marek, podczas gdy w Brazylii produkują już BYD , Great Wall Motors i Chery (na licencji dzięki aliansowi z lokalną firmą CAOA). Geely wkrótce do nich dołączy .

Postęp chińskiego przemysłu motoryzacyjnego jest niezwykły i konsumenci o tym wiedzą. Uprzedzenia dotyczące niezawodności chińskich pojazdów zostały odrzucone, ponieważ są to „dobre maszyny”; jedyną wątpliwością jest długoterminowa nieprzewidywalność kraju.

Marka o europejskim pochodzeniu, z ponad 100-letnią historią, pojawiła się w kraju na mocy umowy z Eximar , importerem, który jest również przedstawicielem w tym kraju marek Volvo, Land Rover i Jaguar.

Pojemność bagażnika wynosi 293 litry, co jest najmniejszą pojemnością w tym segmencie. Nie ma koła zapasowego, a jedynie zestaw naprawczy do opon. Zdjęcie: Maxi Failla

Założona w 1924 roku w Wielkiej Brytanii firma Morris Garage była znana z produkcji sportowych kabrioletów. Jednak w 2007 roku jej działalność uległa drastycznej zmianie, gdy stała się spółką zależną SAIC, jednej z największych grup w chińskim przemyśle motoryzacyjnym.

MG wprowadziło na rynek krajowy cztery zelektryfikowane modele, z których trzy są już w sprzedaży: kompaktowy hybrydowy SUV (MG ZS), w pełni elektryczny kabriolet (Cyberster) oraz pięciodrzwiowy, hybrydowy kompakt z funkcją ładowania, zwany MG 3. W przyszłym roku do oferty dołączy MG4, kolejny w 100% elektryczny model.

MG 3 to najtańsza oferta marki na rynku lokalnym. Oferta obejmuje dwie dobrze wyposażone wersje w cenach 23 500 i 25 900 dolarów .

Analizując cenę, biorąc pod uwagę oficjalny kurs wymiany, plasuje się ona na równi z w pełni wyposażoną Toyotą Yaris (35 866 000 dolarów), najlepiej sprzedającym się samochodem na rynku; w pełni wyposażonym Chevroletem Onix (35 061 900 dolarów); średniej klasy Peugeotem 208 (od 35 580 000 dolarów); i niższą średnią klasą Volkswagena Polo (od 38 482 700 dolarów), żeby wymienić tylko kilku konkurentów. Główną różnicą na korzyść MG 3 jest to, że jest to jedyny samochód w swojej kategorii z napędem hybrydowym .

Najbardziej ekonomiczna wersja oferuje kilka systemów wspomagania jazdy i sześć poduszek powietrznych.

Pod względem wielkości i pojemności nie wyróżnia się ani nie ustępuje. Mówiąc precyzyjnie, bagażnik (293 litry) jest najmniejszy w swojej klasie, ale warto zauważyć, że średnia wynosi 300-310 litrów. Z kolei przestrzeń na tylnym siedzeniu, wystarczająca dla dwóch pasażerów, aby wygodnie podróżować, jest nieco ograniczona dla osób o wzroście powyżej 180 cm.

Wyposażenie jest jednym z jego najmocniejszych punktów, przewyższając większość konkurentów. Wersja podstawowa testowana przez Clarín oferuje szereg funkcji wspomagających kierowcę (ostrzeżenie o zderzeniu czołowym z autonomicznym hamowaniem awaryjnym, ostrzeżenie o niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu i asystenta, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu i adaptacyjny tempomat), sześć poduszek powietrznych (przednie, boczne i kurtynowe), przycisk rozruchu, klimatyzację automatyczną z nawiewami z tyłu, elektryczny hamulec postojowy i kamerę cofania, a także wiele innych.

Pełna wersja (luksusowa) dodatkowo wyposażona jest w system ostrzegania o martwym polu, czujnik deszczu, podgrzewaną kierownicę i przednie fotele, tapicerkę ze skóry ekologicznej, kamerę 360° i system bezkluczykowego dostępu.

Panel instrumentów ma 7 cali; jest trochę za mały jak na wszystkie wyświetlane na nim informacje. Zdjęcie: Maxi Failla

Prawidłową pozycję za kierownicą można uzyskać dzięki regulowanej wysokości i głębokości kierownicy (siedzisko posiada również zapadkę, która pozwala na regulację wysokości).

7-calowy cyfrowy panel wskaźników przypomina ten z motocykla. Zawiera mnóstwo informacji na niewielkiej przestrzeni i, choć jest konfigurowalny, nie ma dedykowanego widoku obrotomierza, a prędkościomierz jest zawsze wyraźnie widoczny na środku. Dostęp do różnych widoków jest możliwy za pomocą przycisków na kierownicy, choć przyzwyczajenie się do nich jest konieczne.

Ekran multimedialny o przekątnej 10,25 cala oferuje przyzwoity interfejs, choć nie jest ani najdokładniejszy, ani najszybciej reagujący na dotyk. Z jego poziomu można konfigurować i obsługiwać wiele funkcji (jazda, klimatyzacja, muzyka i telefon).

Kolejnym obszarem, w którym MG3 wyróżnia się, są osiągi. Jego hybrydowy układ napędowy łączy 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 100 koni mechanicznych z silnikiem elektrycznym o mocy 134 kW, generując łączną moc 191 koni mechanicznych , co czyni go najmocniejszym samochodem kompaktowym na rynku (z wyjątkiem GR Yarisa, prawdziwego samochodu sportowego). System współpracuje z automatyczną skrzynią biegów, która oferuje niezauważalną zmianę biegów.

Ogólnie rzecz biorąc, MG 3 jest cichy, komfortowy i zapewnia doskonałą reakcję na przyspieszenie. W warunkach miejskich silnik elektryczny odgrywa kluczową rolę, a akumulator oferuje trzy zakresy samoczynnego ładowania (niski, średni i wysoki).

To samo dzieje się na przykład podczas jazdy ze stałą prędkością: silnik elektryczny i spalinowy pracują naprzemiennie, osiągając niskie zużycie paliwa, które podczas naszego testu drogowego wyniosło średnio 5 l/100 km .

Kolejną zaletą MG 3 jest to, że – jak wszystkie pojazdy elektryczne – jest zwolniony z opłat rejestracyjnych w kilku prowincjach i okręgach kraju, co najmniej do 2027 r., kiedy zacznie obowiązywać 40-procentowy podatek (podatek będzie wzrastał o 20% rocznie, aż do osiągnięcia 100% w 2030 r.).

Krótko mówiąc, model ten jest bardzo dobrą wizytówką powrotu MG do Argentyny – marki, która wyszła poza niszę samochodów sportowych, aby dotrzeć do szerszego grona odbiorców.

Konfiguracja siedzeń zapewnia miejsce na nogi. Jest ono jednak nieco ograniczone dla pasażerów o wzroście powyżej 180 cm. Zdjęcie: Maxi Failla

Komfort: 23 500 USD
Luksus: 25 900 USD

Gwarancja obejmuje okres 6 lat lub 120 000 kilometrów (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej), natomiast na akumulator gwarancja wynosi 7 lat lub 150 000 kilometrów.