Odwaga Chin nie zna granic i teraz kraj ten decyduje się na rozłupywanie gór, jakby były masłem, zamiast drążyć tunele i tworzyć autostrady.

Chiny po raz kolejny zaskakują świat bezprecedensowymi technikami inżynieryjnymi. Po pokonaniu wyzwań, takich jak budowa autostrady z 18 serpentynami i nachyleniem ponad 40% na odcinku zaledwie 453 metrów oraz wzniesienie najwyższego mostu świata o wysokości 625 metrów, azjatycki gigant posunął się o krok dalej. W prowincji Kuejczou, zamiast drążyć tunel, zdecydował się dosłownie przeciąć górę na pół, aby zrobić miejsce dla nowej autostrady.

Ta nowa infrastruktura, zaprojektowana z myślą o skróceniu czasu podróży między regionami górskimi, łączy kontrolowane materiały wybuchowe, ciężki sprzęt i dogłębne badania geologiczne, aby zapewnić stabilność terenu. Powstałe w ten sposób ściany o wysokości do 200 metrów są wzmacniane siatką drucianą, torkretem i systemami drenażowymi, tworząc bezpieczne i bezpośrednie przejście, które skraca czas podróży z godzin do zaledwie minut.

Technika ta nie ogranicza się do prowincji Guizhou. Jest również stosowana w górzystych prowincjach Junnan i Syczuan, gdzie ukształtowanie terenu uniemożliwia budowę konwencjonalnych tuneli . Projekty takie jak autostrada Guiyang-Qianxi czy przełęcz Taihang sprawiły, że podróże, które wcześniej trwały kilka godzin, stały się zaledwie minutami, usprawniając komunikację i ułatwiając transport towarów i pasażerów.

Nawet niektóre odcinki szybkiej kolei łączącej Pekin z Kantonem przebiegają przez góry, które są dosłownie przecięte na pół.

Chociaż Chiny rozwinęły tę technikę na niespotykaną dotąd skalę, nie jest ona nowością na całym świecie. Norwegia stosuje ją w swoich fiordach, gdzie cięcie skał jest bardziej wykonalne niż wiercenie, podczas gdy Stany Zjednoczone stosowały podobne metody w Cumberland Gap w Appalachach, choć na mniejszą skalę. Różnica tkwi w ambicji i skali projektów: Chińczycy przekształcili cięcie gór w prawdziwą sztukę inżynieryjną.

Jednak ta ekstremalna forma budownictwa nie jest pozbawiona kontrowersji. Eksperci ostrzegają przed jej wpływem na środowisko, ponieważ fragmentacja gór może przyspieszyć erozję, powodować osuwiska i fragmentację lokalnych siedlisk dzikiej przyrody. Ponadto maszyny i materiały wybuchowe generują pył i hałas przez wiele miesięcy, wpływając na otaczający ekosystem. Aby zminimalizować te skutki, władze wdrażają środki zaradcze, takie jak siatki ochronne, kontrolowany drenaż lub przejścia dla zwierząt.

Aby te projekty mogły przekształcić krajobraz bez wyrządzania szkód, niezbędne jest planowanie i odpowiedzialność za środowisko. Z jednej strony skrócenie odległości i czasu podróży otwiera możliwości ekonomiczne i społeczne, łącząc odległe wioski z dużymi ośrodkami miejskimi. Z drugiej strony, każda ingerencja w krajobraz wymaga starannej analizy zagrożeń geologicznych i środowiskowych.

Mimo wszystko chińska inżynieria pokazuje, że przy odpowiednim planowaniu i wykorzystaniu technologii możliwe jest przekształcenie całych regionów, choć wiąże się to z kosztami i wyzwaniami, którymi trzeba ostrożnie zarządzać.