Leapmotor sprzedaje teraz nowy elektryczny model B10 za mniej niż 20 000 euro.

W tym miesiącu mija pierwszy rok obecności chińskiej marki na rynku europejskim i hiszpańskim . Rozpoczęli oni od zaledwie dwóch modeli – pojazdu użytkowego T03 i większego C10 – a teraz rozpoczynają nowy atak, który pozwolił im w pełni wejść w jedną z najbardziej konkurencyjnych kategorii: kompaktowych SUV-ów, gdzie B10 w szczególności z determinacją stara się pozostać nietknięty, podczas gdy Leapmotor generalnie zyskuje na popularności w sprzedaży.

Aby to osiągnąć, chiński producent, którego głównym towarzyszem podróży jest tak ważny partner jak Stellantis , nie pozostawił niczego przypadkowi. Atutem jest niska cena (główny atut sprzedaży), wyposażenie, które – podobnie jak w przypadku modeli T03 i C10 – przewyższa oczekiwania, oraz dynamiczny układ, który w połączeniu z nową platformą LEAP3.5 wydaje się więcej niż adekwatny do profilu klienta.

Sprzęt referencyjny

Model B10 o długości 4,52 metra jest napędzany pojedynczą jednostką elektryczną o mocy 218 koni mechanicznych (160 kW) z dwoma opcjami akumulatora: jednym o pojemności 56,2 kWh i zasięgu 361 kilometrów według zatwierdzonego cyklu WLTP oraz większym o pojemności 67,1 kWh , który osiąga zasięg 434 kilometrów.

Jak wspomnieliśmy, portfolio akcesoriów zawartych w tym innowacyjnym SUV-ie to kolejny argument przemawiający za jego rynkową przewagą . W tym równie ważnym aspekcie, marka stawia na politykę zamkniętego pakietu ( a konkretnie na Life and Design), nie pozostawiając nic, co mogłoby znacząco wyróżnić ją na tle konkurencji.

Nowy chiński SUV od samego początku oferuje 17 asystentów bezpieczeństwa , automatyczną klimatyzację, 14,6-calowy centralny ekran wielofunkcyjny, nawigację, kamerę 360°, 18-calowe koła i panoramiczny dach. Wszystko to za łączną cenę 19 900 euro , po uwzględnieniu rabatów i oficjalnej pomocy w ramach programu Moves III Plan (7000 euro) oraz zachęty CAES (900 euro). To cena nie do pobicia przez konkurentów (na myśl przychodzi BYD Atto 3 ), którzy znajdą w tym modelu twardy orzech do zgryzienia.

Powyżej znajduje się wspomniany już poziom wyposażenia Design , który obejmuje podgrzewane i wentylowane, elektrycznie sterowane przednie fotele (obite syntetyczną skórą) oraz elektrycznie otwieraną klapę bagażnika. W tym przypadku, z „dużym” akumulatorem , który zasila wersję Design Promax, cena zaczyna się od 30 700 euro, a ze wszystkimi rabatami można go kupić za nieco ponad 22 000 euro.

I bardzo ważnym faktem, o którym należy pamiętać, jest to, że niemal z góry zakłada się, iż model ten będzie produkowany od przyszłego roku w fabryce Stellantis w Saragossie , co jest kolejnym powodem, dla którego warto wziąć pod uwagę ten nowoczesny model, który ma szansę stać się głównym filarem sprzedaży chińskiej marki.

Hatchback B05 w komorze

Przekonany, że to dopiero początek, i mający jasno określony cel, jakim jest szybkie stanie się wiodącym chińskim producentem na tych szerokościach geograficznych, Leapmotor nie kończy swojego mocnego wejścia na Stary Kontynent modelem B10.

Kolejnym krokiem jest model B05, który odpowiada kompaktowemu samochodowi o zerowej emisji, takiemu jak BYD Dolphin czy MG5 ( by wymienić dwa konkurencyjne modele), dzięki któremu można zabłysnąć w tym segmencie, gdzie oferta jest tak rozbudowana.

Choć na trwającym właśnie salonie samochodowym w Monachium zaprezentowano go jeszcze jako prototyp, kształt i styl nowego B05 zmienią się niewiele lub wcale, gdy trafi do sprzedaży w połowie przyszłego roku.

Ten nowy elektryczny kompakt odpowiednio uzupełni gamę i wprowadzi klientów do zupełnie nowego segmentu : samochodów kompaktowych.

Zbudowany również na platformie LEAP3.5 , według niektórych doniesień ma zasięg nawet do 650 kilometrów i, podobnie jak inne modele z tej serii, zaskoczy znaczną liczbą oryginalnych akcesoriów oraz ceną.

Estetyka modelu B05 (w Chinach będzie nazywać się Lafa 5) obejmuje zaawansowaną optykę LED, dość aerodynamiczne profile i prawdopodobnie większy prześwit niż zwykle w tej klasie, co ma na celu osiągnięcie efektu crossovera.

Podobnie jak w przypadku modelu B10, za jego produkcję mogłaby odpowiadać m.in. aragońska fabryka Stellantis , która mogłaby szybko i odpowiednio sprostać wymaganiom rynku europejskiego.

Biorąc pod uwagę te dwie nowe propozycje, a także ich politykę cenową i definicję produktów, nie mamy wątpliwości, że Leapmotor chce, i wierzymy, że może, podbić rynek chińskich marek działających w Europie. Z pewnością mają ku temu powody i pragną to zrobić.