Ducati XDiavel: diabeł jest wszystkim, tylko nie nudny

Jeśli Diavel już rzucał wyzwanie zasadom, ten XDiavel pali je w kącie. Ta nowa generacja (pierwsza zdobyła Red Dot za design w 2016 r.) jest odnowiona, skupiona na sercu : porzuca silnik Testratteta, aby umieścić w nowym podwoziu V4 Granturismo - już zamontowany w największym z Multistrad - z 1158 cm3, aby dostarczyć 168 KM na szczycie obrotów, z momentem obrotowym 126 Nm przy 7500 obr./min w wyraźnej próbie wyciągnięcia tego, co najlepsze z charakteru cruisera... tak daleko, jak to możliwe.

A na papierze ten V4 Granturismo to progresywny silnik i zawsze taki jest, o ile jesteś w stanie to zrobić za pomocą przepustnicy. Otwarcie jej od 4000/4500 obr./min uwalnia superbike w ciągu: 0-100 km/h w zaledwie 2,8 sekundy, zaledwie o dziesiątą część sekundy szybciej niż Lamborghini Temerario z podwójnym turbodoładowaniem V8 i 920 KM. Jego reakcja jest płynna, ale jego charakter jest zawsze wyczuwalny, a dźwięk wlotu powietrza po otwarciu przepustnicy jest diabelnie otulający, niemal przytłaczający potężny wydech z czterema wyjściami.

Wsiadamy na bestię

Wizualnie, sugestywna sylwetka została podkreślona większą subtelnością linii, a całość uzupełnia nowy przedni reflektor, bardzo oryginalne tylne światło pod siedzeniem i kierunkowskazy idealnie wkomponowane w boki zbiornika.

Kiedy na niego wsiadamy, widzimy, że poprawił się tam, gdzie miał słaby punkt: pozycja jazdy , zbyt radykalna, aby stawić czoła kilku godzinom na drodze. Teraz, z siedziskiem typu łyżeczkowego (770 mm od podłoża i 54 mm grubszym , a także niewiarygodnie szerszym o 50% dla drugiego pilota ), kierownicą, która zyskała krzywiznę (14 mm dalej do tyłu) i przesuwanymi do przodu podnóżkami (mają trzy pozycje), XDiavel pozwala kierowcy cieszyć się drogą znacznie dłużej.

Zakręty, jeśli są szybkie, są brane jak linijka , co sugeruje silny nacisk na znalezienie promienia środkowego, z monokokowym podwoziem dobrze współpracującym z jednostronnym aluminiowym wahaczem. Jego powolność to inna sprawa : jego waga 229 kg, rozstaw osi 1620 mm i tylna opona Pirelli Diablo Rosso III o profilu 240 są zauważalne.

Jego zaskakująca zwinność przy zmianach kierunku wynika z konfiguracji wału korbowego. Ponieważ obraca się on w przeciwnym kierunku (w kierunku przeciwnym do kół), generuje on odwrotny moment obrotowy, częściowo neutralizując efekt żyroskopowy.

Wszystkiemu temu pomagają (i to w dużym stopniu) zawieszenia , które zapewniają dobry kompromis między sportowością a komfortem, zwłaszcza z tyłu , z monoshockiem z oddzielnym zbiornikiem i skokiem 145 mm . Z przodu odwrócony widelec ma 50 mm i skok 120 mm , który przecina nierówny teren jak gorący nóż masło ... Wszystko to w towarzystwie najwyższej klasy hamulców Brembo : pompa i czterotłoczkowe zaciski monoblokowe (wszystkie radialne), które mocno wgryzają się w dwie 330-milimetrowe półpływające tarcze; a z tyłu tarcza o średnicy 265 mm, do której wystarczy zacisk dwutłoczkowy.

Taki silnik można oswoić tylko dużą ilością elektroniki. Dzięki 6-osiowemu IMU oferuje trzy tryby mocy (wysoki, średni i niski) z czterema trybami kontroli trakcji (i dezaktywacji), zabezpieczeniem przed unoszeniem przedniego koła, wyjściem itp. Wszystko po to, aby uzyskać cztery tryby jazdy: Sport, Urban, Touring i bardzo udany Wet , dzięki któremu możesz otworzyć przepustnicę, wychodząc z zakrętu z trzema calami wody na asfalcie bez żadnych obaw.