BYD Seal U DM-i, hybrydowy SUV typu plug-in do codziennego użytku bez zanieczyszczania środowiska

Karta danych technicznych Projekt BYD Seal U DM-i

Silnik: 4 cylindry. benzyna + 2 elektryczne Pojemność skokowa: 1497 cm3 Maksymalna moc: 324 KM Skrzynia biegów: Aut. Napęd: Całkowity Przyspieszenie 0-100 km/h: 5,9 sekundy Maksymalna prędkość: 180 km/h Łączne zużycie: 1,2 litra (WLTP) Emisja CO2: 26 g/km (WLTP) Etykieta DGT: 0 Długość/szerokość/wysokość: 477/189/167 cm Bagażnik: 425 litrów Zbiornik: 60 litrów Waga: 2100 kg Gwarancja: 6 lat lub 150 000 km Cena: 44 290 euro (Projekt) byd.com

BYD nie jest po prostu kolejną chińską marką na współczesnej scenie. Zupełnie nie. Warto pamiętać, że ta chińska marka jest światowym liderem w dziedzinie pojazdów typu plug-in, technologiczną korporacją międzynarodową będącą właścicielem ponad 30 000 patentów (15 dziennie), która swoją strategię oparła na rozwoju innowacji obejmujących produkcję akumulatorów, silników elektrycznych, elektronicznych systemów sterowania i komponentów, takich jak słynne półprzewodniki.

W 2024 roku firma BYD sprzedała w Hiszpanii 5393 samochody, w tym omawiany model Seal U DM-i – hybrydowy SUV typu plug-in z segmentu D, który staje się pierwszym modelem tej marki w Europie wykorzystującym technologię DM-i (Dual Mode Intelligence), opracowaną w całości przez firmę BYD w celu zapewnienia wzorcowej efektywności energetycznej w połączeniu z najwyższym komfortem jazdy.

Przeczytaj także

Jest to obecnie najlepiej sprzedający się hybrydowy samochód typu plug-in na rynku, rodzinny SUV, z pewnością przestronny i doskonale nadający się jako samochód rodzinny do wszystkiego.

Firma BYD, specjalizująca się w samochodach elektrycznych, dostosowuje się do warunków europejskich dzięki hybrydzie typu plug-in, dzięki czemu nie musi polegać wyłącznie na elektryczności. Sytuacja uległa zmianie, zwłaszcza w Hiszpanii, gdzie samochody elektryczne jeszcze się nie upowszechniły. Z tego powodu hybrydy typu plug-in są szczególnie interesujące, ponieważ nie wymagają wtyczki, choć potrzebują jej, aby działać w najbardziej wydajny sposób.

Ładny i dobrze wyposażony

Testowany model BYD Seal U DM-i w wersji Design był wersją najwyższej klasy. Posiada dwa silniki elektryczne i napęd na wszystkie koła, jeden o mocy 204 KM na przedniej osi i drugi o mocy 163 KM na tylnej osi. Uzupełnieniem jest 1,5-litrowy 4-cylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o mocy 131 KM. Łączna maksymalna moc układu wynosi 324 KM, a całkowity maksymalny moment obrotowy — 550 Nm. Jak na samochód o takiej filozofii, są to bardzo dobre wyniki.

Posiada przyjemny dla oka design, praktycznie nie różni się od wersji w 100% elektrycznej. Wersja wyposażenia Design jest naprawdę kompletna. Ma wszystko, czego można oczekiwać od SUV-a tej klasy, a nawet więcej.

W standardzie znajdują się reflektory LED z automatycznym sterowaniem światłami drogowymi, bezkluczykowy system dostępu i uruchamiania silnika, szyberdach, cyfrowe wskaźniki z ekranem o przekątnej 12,3 cala, 15,6-calowy centralny panel sterowania, system nagłośnienia z 10 głośnikami, system Head-Up Display, kamera 360º, podgrzewane i wentylowane przednie fotele, elektronicznie regulowane przednie fotele, bezprzewodowy Android Auto i Apple CarPlay, oświetlenie ambientowe oraz dwustrefowa automatyczna klimatyzacja. Oraz, oczywiście, wszelkie możliwe udogodnienia wspomagające kierowcę. Niektóre łatwo odłączyć. Inaczej jest w przypadku prędkości, choć wymagają tego przepisy europejskie.

Kabina jest przestronna i bardzo przyjemna w dotyku dzięki przyjemnym materiałom i ogólnemu dobremu wyglądowi. Niczego nie brakuje. Warto pamiętać, że mamy do czynienia z dużym samochodem, mającym 4,78 metra długości, a pasażerowie siedzący w ostatnim rzędzie mają zapewnioną całkowicie płaską podłogę i bardzo wygodne siedzenia. Siedzenia są nieco miękkie, ale wystarczające na długie podróże. Dzięki dużemu dachowi i przeszklonym powierzchniom w kabinie jest mnóstwo światła.

Hybryda typu plug-in

Seal U DM-i Design ma układ napędu na wszystkie koła, który, jak już opisaliśmy, łączy silnik benzynowy z dwoma silnikami elektrycznymi. Za napęd kół przednich odpowiada silnik spalinowy o pojemności 1,5 litra. Z silnikiem benzynowym sprzężony jest silnik elektryczny, który może samodzielnie poruszać kołami, jeśli akumulator ma wystarczającą moc. Na tylnej osi znajdziemy drugi silnik, który również ma możliwość napędu. Wszystko zasilane jest akumulatorem o pojemności 18,3 kWh, który zapewnia zasięg na energii elektrycznej wynoszący około 70 kilometrów.

Jak w przypadku wszystkich hybryd typu plug-in, musisz wychodzić z domu z naładowanym akumulatorem. W ten sposób będziemy mogli w pełni wykorzystać potencjał tej technologii, a jazda stanie się bardziej efektywna. Seal U DM-i może ładować z mocą 18 kW prądem stałym lub 11 kW prądem przemiennym. Przy ładowaniu mocą 18 kW naładowanie akumulatora z 30 do 80% zajmie 35 minut. Funkcja V2L, umożliwiająca ładowanie urządzeń zewnętrznych w samochodzie, jest standardem.

Autostrada i miasto

BYD Seal U DM-i ma dwa tryby jazdy: EV i HEV. Pierwszy tryb, w pełni elektryczny, wykorzystywany jest do codziennego poruszania się lub w ruchu miejskim. W drugim trybie pojazd korzysta przede wszystkim z energii dostarczanej przez akumulator. Tylko podczas przyspieszania silnik benzynowy przekazuje dodatkową moc na koła, wspomagając akumulator. Z drugiej strony, zmiany między różnymi trybami są zawsze płynne, dzięki czemu kierowca ma wrażenie, jakby siedział za kierownicą pojazdu w 100% elektrycznego.

Ponadto nie trzeba martwić się o autonomię ani ładowanie, ponieważ silnik ładuje akumulator (można regulować w zakresie od 25% do 70%), również poprzez regenerację podczas hamowania.

Jeżeli w trakcie podróży akumulator rozładuje się, zużycie paliwa wzrasta i może wynieść ok. 7 litrów. To niewiele, biorąc pod uwagę, ile samolot waży i że na jego pokład może wejść pięciu pasażerów. Hamowanie regeneracyjne można regulować na dwóch poziomach, ale nie jest to typ hamowania „jednym pedałem”. Z drugiej strony, gdy chcemy uzyskać szybkie przyspieszenie na drodze, silnik przyspiesza i można to usłyszeć dzięki obecności skrzyni biegów z wariatorem. Nie jest to denerwujące, ale zauważalne.

Niezbyt dynamiczny

Nowy BYD to przyjemny i łatwy w prowadzeniu samochód, ale jednocześnie o spokojnym i znajomym charakterze. Posiada miękkie zawieszenie, które jest ogólnie wygodne, ale powoduje pewne drgania ciała. Dlatego nie ma potrzeby szukać dużej dynamiki i wydajności na drodze. To nie jest jego mocna strona. Układ kierowniczy jest nadmiernie wspomagany, co jest przydatne w mieście, ale nie sprawdza się na drodze.

Ogólnie rzecz biorąc, jest to SUV o konkurencyjnej cenie, bardzo dobrze wyposażony, naszpikowany nowinkami technologicznymi i dowodzący, że niektóre chińskie samochody mają na celu utrudnienie życia tradycyjnym europejskim producentom.