Tsunoda w kryzysie: Czy Red Bull powinien teraz podpisać kontrakt z Isackiem Hadjarem?

(Motorsport-Total.com) - Grand Prix Austrii wyraźnie pokazało, jak wyglądałaby przyszłość Red Bull Racing, gdyby Max Verstappen nie miał zespołu. Holender wycofał się po raz pierwszy od wyścigu w Australii w 2024 r., ponieważ został wyrzucony z wyścigu na pierwszym okrążeniu przez Kimi Antonelliego w swoim Mercedesie. Yuki Tsunoda pozostał jedynym kierowcą Red Bulla w stawce – ale dla niego to była również ponura niedziela.

Brak tempa, kolizja z Alpine Franco Colapinto i wiele nierozwiązanych pytań po wyścigu japońskiego kierowcy. Dane od naszego partnera technologicznego PACETEQ malują jasny obraz: po uwzględnieniu strategii Tsunoda był najwolniejszym kierowcą w stawce, ze średnią przewagą 1,46 sekundy na okrążenie nad Lando Norrisem na czele.

Każdy, kto myśli, że to była tylko wpadka, jest w błędzie. Spojrzenie na średnią z sezonu do tej pory w pojedynku zespołu z Verstappenem pokazuje, że Tsunoda jest średnio o 1,04 sekundy na okrążenie za tempem wyścigu. W kwalifikacjach różnica jest mniejsza i wynosi średnio 0,89 sekundy, ale nadal jest znacząca.

Czy Red Bull powinien zatrzymać Liama ​​Lawsona?

Mimo że Tsunoda jest obecnie w kryzysie formy, a Red Bull znany jest z szybkiego reagowania, gdy jest to konieczne, doradca ds. sportów motorowych Helmut Marko podkreślił w wywiadzie dla Sky w niedzielę: „Nie ma sensu teraz zmieniać”.

Liam Lawson , który obecnie prowadzi Tsunodę w klasyfikacji kierowców po mocnym weekendzie w Spielbergu, będzie się śmiał do siebie po tym, jak został wyrzucony z Red Bulla po zaledwie dwóch wyścigach. Jednak spojrzenie na dane ujawnia: na początku sezonu Lawson był jeszcze dalej za Verstappenem niż Tsunoda obecnie – średnio 1,49 sekundy w tempie kwalifikacyjnym i 1,86 sekundy na okrążenie w wyścigu.

Jednak Nowozelandczykowi należy przyznać zasługę udziału tylko w dwóch weekendach wyścigowych – w Australii i Chinach – na dwóch torach, na których nigdy wcześniej nie jeździł. Bardziej sensowne jest zatem porównanie z Isackiem Hadjarem w Racing Bulls. Tam Lawson tracił średnio około trzech dziesiątych sekundy w ciągu sezonu – pomimo udanego występu w Spielberg.

Dane dowodzą: wyrzucenie Pereza było błędem

Decyzja o faworyzowaniu Tsunody nad Lawsonem w Red Bull jest z pewnością uzasadniona w oparciu o dane. Ale co z Sergio Perezem ? Meksykanin został zwolniony z zespołu po sezonie 2024 za ogromne pieniądze, pomimo posiadania kontraktu – w wyniku czego problemy związane z drugim kierowcą tylko się nasiliły.

Warto jeszcze raz przyjrzeć się liczbom: w zeszłym roku Perez był średnio o 0,66 sekundy za Verstappenem w kwalifikacjach i 0,56 sekundy za nim w tempie wyścigowym. O takich liczbach Tsunoda i Lawson mogą teraz tylko pomarzyć. Z perspektywy czasu występy Meksykanina wydają się znacznie lepsze, niż wówczas sądzono.

Ale co Perez mógłby osiągnąć w tym sezonie? Weźmy pod uwagę, że całe pole Formuły 1 w 2025 r. będzie w granicach 1,33 sekundy od tempa kwalifikacyjnego i 1,53 sekundy od tempa wyścigowego. Ponadto Verstappen traci średnio około trzech dziesiątych sekundy do McLarenów.

Ekstrapolując to, Perez znalazłby się z przewagą około ośmiu dziesiątych do jednej sekundy nad liderem. W kwalifikacjach oznaczałoby to regularnie odpadnięcie w Q2, podczas gdy w wyścigu mógłby skończyć w środku stawki, ale miałby niewielkie szanse przeciwko Ferrari i Mercedesowi. Podczas gdy wyniki byłyby prawdopodobnie bardziej stabilne z Perezem, wynik Red Bull World Championship zmieniłby się niewiele.

Czy Red Bull powinien zatrudnić Isacka Hadjara w seniorskim składzie?

Mimo że Helmut Marko zasugerował, że Yuki Tsunoda zakończy sezon 2025, Red Bull wie wystarczająco dużo, aby wiedzieć, że następna zmiana personelu może nastąpić wcześniej, niż się spodziewano. Potencjalny następca, Isack Hadjar, jest już na miejscu — i jak dotąd konsekwentnie radzi sobie imponująco w swoim debiutanckim sezonie.

Ale porównanie z pojedynkami Racing Bulls z Tsunodą i Lawsonem pokazuje, że ekstrapolacja pokazuje, że Hadjar nie osiągnąłby wymaganego poziomu, aby nawet zbliżyć się do Verstappena. Prawdopodobnie byłby nawet odrobinę wolniejszy od obecnie walczącego Tsunody – choć oczywiście nie można tego powiedzieć z całkowitą pewnością. Być może bardziej agresywne prowadzenie Hadjara jest jeszcze lepiej dostosowane do Red Bulla?

Teoria, że ​​problemy związane z drugim kierowcą mogłyby rozwiązać się same wraz z nowymi samochodami Formuły 1 od 2026 r., jest być może jedynie pobożnym życzeniem. Od 2019 r. tylko Max Verstappen był w stanie w pełni wykorzystać potencjał Red Bulla – Pierre Gasly i Alexander Albon już zawiedli w starych przepisach. Nie ma gwarancji, że samochód z 2026 r. będzie łatwiejszy w prowadzeniu.

Szczegółowa analiza danych Grand Prix Austrii jest dostępna na kanale YouTube Formel1.de . Ekspert ds. danych Kevin Hermann używa tam oprogramowania strategicznego OneTiming firmy PACETEQ , aby zbadać między innymi, czy Oscar Piastri mógłby wygrać wyścig, stosując strategię jednego postoju. Analizuje również powody niedawnego wzrostu formy Ferrari.