Lancia przywraca Delta HF Integrale

Stellantis próbuje powrócić z Lancią. Po latach zaniedbań Lancia niedawno wypuściła nowego Ypsilona i wkrótce przywróci nazwy Gamma i Delta. Dzięki bezprecedensowemu sukcesowi rajdowemu Delta Integrale jest jednym z najsłynniejszych samochodów Lancii i wkrótce również powróci.

Autocar zwrócił naszą uwagę na wtorkową publikację Lancii , w której marka potwierdziła, że ​​nazwa „HF Integrale” powróci dla wersji Gamma i Delta o wysokiej wydajności. „HF”, dla tych, którzy nie wiedzą, oznacza High Fidelity i była to nazwa, której Lancia używała dla niektórych ze swoich najpotężniejszych samochodów, takich jak Stratos, Delta 4x4 i Delta Integrale . Lancia, której emblematem był charakterystyczny słonik, wprowadziła w zeszłym roku model Ypsilon HF i linię HF.

Zdjęcie autorstwa: Lancia

Lancia powraca również do rajdów z samochodem Ypsilon Rally4 i Ypsilon HF Racing, homologowanym do startu w Rally6. W komunikacie zapowiadającym Ypsilon HF Racing i przedstawiającym przyszłość submarki Lancia powiedziała: „HF stanie się cechą definiującą wszystkie wersje o wysokiej wydajności w nowej gamie Lancii: dziś w modelu Ypsilon, a wkrótce w 2026 r. w nadchodzących modelach Gamma i Delta z etykietą „HF Integrale”.

Nazwa HF Integrale pojawiła się po raz pierwszy w modelu Delta w 1988 r., jako rozwinięta wersja modelu Delta HF 4x4, który następnie brał udział w rajdach Grupy A. Integrale był modelem homologacyjnym dla samochodu rajdowego Delta, wyposażonym w napęd na wszystkie koła i turbodoładowany czterocylindrowy silnik, który sprawiał, że ten mały kompakt był niezwykle mocny. Został wycofany z produkcji w 1993 r. wraz z limitowaną wersją Evo II. Od tego czasu jego reputacja tylko wzrosła.

Galeria zdjęć: Lancia Delta HF Integrale Evo 2 (1994)

Autocar informuje, że następna Delta może być sparowana z Opel Mokka. Nowa Delta prawdopodobnie będzie oparta na platformie CMP firmy Stellantis, która może pomieścić zarówno silniki spalinowe, jak i całkowicie elektryczne układy napędowe. Lancia nie ujawniła, co będzie napędzać następną Deltę .

Ale wiemy, że najgorętsze samochody na platformie CMP, takie jak Ypsilon HF, Alfa Romeo Junior Veloce i niedawno ogłoszony Peugeot E-208 GTI , wykorzystują silnik elektryczny o mocy 280 KM i momencie obrotowym 333 Nm. Autocar podejrzewa, że ​​to układ napędowy, który otrzyma Delta HF Integrale.

Lancia nigdy nie wyprodukowała wersji sportowej oryginalnego modelu Gamma, sedana i coupé produkowanego w latach 1976-1984. Autocar twierdzi, że nowa Gamma będzie bliźniakiem DS No.8 , nowego flagowego modelu francuskiej marki luksusowej należącej do Stellantis.

Więcej od Lancii:

Odrodzenie Lancii przez Stellantis nie idzie dobrze. Pomimo nowego Ypsilon , sprzedaż spadła o 72% do zaledwie 5627 samochodów w maju. Powody: jest zbyt drogi i nie jest dostępny z manualną skrzynią biegów, która jest popularna we Włoszech. Dzieje się to pośród poważnych problemów w Stellantis, który właśnie mianował Antonio Filosę na stanowisko CEO, aby w końcu zastąpić znienawidzonego Carlosa Tavaresa.

Nowa Delta Integrale również ma duże buty do wypełnienia. Podczas gdy historia Lancii obejmuje wiele wspaniałych samochodów, entuzjaści dzisiaj kochają Delta Integrale ponad wszystko. Oczekiwania są zatem wysokie.