Ferrari 512 BBi Koenig Specials: Ferrari uwolnione od ograniczeń garażowych dzięki konwersji na Koenig

Ten pojazd marki z Prancing Horse jest jednym z najważniejszych samochodów sportowych z centralnie umieszczonym silnikiem z końca lat 70. i początku lat 80. Ferrari 512 BBi reprezentuje erę, w której pojemność skokowa, dynamika jazdy i precyzja techniczna definiowały charakter samochodu sportowego. Szczególnie rzadkie są egzemplarze, które otrzymały oficjalny pakiet tuningowy od Koenig Specials. Koenig Specials, założona przez niemieckiego kierowcę wyścigowego Willy'ego Koeniga, była znana w latach 80. z ulepszonych wersji modeli Ferrari, Mercedesa i Porsche. Według Waltera Koeniga, syna Willy'ego i obecnego dyrektora zarządzającego firmy, Koenig przerobił wówczas od 20 do 30 tych Ferrari. Ten konkretny egzemplarz jest teraz na sprzedaż.

Oferowany tutaj model 512 BBi został dostarczony w stanie nowym do Auto Becker GmbH w Niemczech w 1983 roku, a następnie wyeksportowany do USA. Za pośrednictwem nowojorskiego maklera giełdowego i restauratora z Long Island, samochód ostatecznie dotarł do Wielkiej Brytanii w 2015 roku.

To samochód z kierownicą po lewej stronie w kolorze Rosso Corsa, z czarnym, skórzanym wnętrzem. Przebieg wynosi około 24 000 mil (38 624 km). Samochód od dziesięciu lat stoi w ogrzewanym garażu; silnik pracuje płynnie, a uchylne reflektory działają. Ze względu na długi postój, nowy właściciel będzie wymagał gruntownego remontu mechanicznego przed pierwszym użyciem.

Aukcja odbędzie się online za pośrednictwem Bonhams Cars 27 października 2025 roku. Oryginalne konwersje Koeniga są obecnie uważane za rzadkie świadectwa krótkiej, eksperymentalnej ery tuningu i odzyskują zainteresowanie wśród kolekcjonerów. Szacunkowa cena waha się od 85 000 do 90 000 funtów (97 590 do 103 330 euro).

Tuning Koeniga dla modelu 512 BBi obejmuje znacznie więcej niż tylko kilka poprawek kosmetycznych. Tylne nadkola zostały znacznie poszerzone i wyposażone w większe wloty powietrza. Dodatkowo, Koenig Specials otrzymał zmodyfikowane przednie i tylne zderzaki. Tuner umieścił duży spojler nad tylną częścią nadwozia.

Technicznie rzecz biorąc, Ferrari otrzymuje nowe tłoki, zaostrzony wałek rozrządu i zmodyfikowany układ wydechowy. Wersja Koenig Special zwiększa moc 4,9-litrowego silnika V12 ze standardowych 345 KM do 456 KM. W tamtych czasach konwersja Koeniga była postrzegana jako poważna poprawa techniczna, a nie tylko jako popisowy wyczyn.

Nadwozie oferowanego tu modelu jest w dużej mierze w oryginalnym stanie, z drobnymi odpryskami lakieru w tylnych nadkolach i delikatnymi śladami zużycia na przednim zderzaku. Felgi Gotti są dobrze zachowane, ale opony są przestarzałe i spłaszczone. Wnętrze zdobią oryginalne fotele Daytona, klasyczne zegary Veglia-Borletti oraz zabytkowe radio kasetowe Nakamichi. Jedynie fotel kierowcy nosi wyraźne ślady zużycia. Komora silnika wydaje się sucha i kompletna.

Model 512 BBi był udoskonaloną wersją modelu 365 GT4 BB, wprowadzonego na rynek w 1973 roku. Oba modele wykorzystywały poprzecznie zamontowany dwunastocylindrowy silnik o kącie przechyłu cylindrów 180 stopni – tzw. płaski 12-cylindrowy. W modelu 512 BBi Ferrari zwiększyło pojemność skokową z 4,4 do 4,9 litra, zwiększyło stopień sprężania i zastosowało układ smarowania z suchą miską olejową. Zaowocowało to większym momentem obrotowym i płynniejszym przebiegiem mocy, co pozwoliło spełnić surowsze przepisy dotyczące emisji spalin. Z fabrycznie ustawioną prędkością maksymalną 302 km/h (188 mph), 512 BBi pozostawał jednym z najszybszych samochodów seryjnych swoich czasów.