Formule 1 stelt limiet voor energieterugwinning vast voor 2026!

Het Formule 1-seizoen van 2026 zal een van de grootste technische revoluties in de geschiedenis meemaken. Er staan ​​radicale veranderingen op stapel, zowel voor de motor als voor het chassis. Met name het gewicht van hybride systemen zal aanzienlijk toenemen en het elektrische gedeelte zal de helft van het totale motorvermogen leveren.

Deze ingrijpende transformatie heeft echter serieuze vragen opgeroepen bij de teams en de FIA. Om dit complexe proces beter te beheren, heeft de FIA ​​een nieuwe regelgeving ingevoerd: de hoeveelheid energie die auto's tijdens kwalificatieronden op bepaalde circuits kunnen terugwinnen, wordt verminderd.

Nieuwe regel: 5 MJ-limiet komt eraan

De laatste versie van de technische reglementen van de FIA ​​voor 2026 bevatte een cruciale clausule voor de kwalificatie. De maximale hoeveelheid energie die kan worden teruggewonnen, met name op circuits met weinig rempunten, zou kunnen worden verlaagd van 8,5 megajoule naar 5 megajoule. Deze wijziging geldt voor zowel traditionele als sprint-kwalificatierondes.

De belangrijkste reden achter deze beslissing is om te voorkomen dat coureurs het hybride systeem op extreme manieren gebruiken. De FIA ​​vreest dat coureurs mogelijk hun toevlucht nemen tot extreme strategieën, zoals het gaspedaal eerder loslaten om energie terug te winnen of vertragen om energie te besparen, vooral op circuits met weinig remkracht.

Deze situatie zorgt er niet alleen voor dat voertuigen niet hun werkelijke prestaties leveren, maar kan ook leiden tot extra druk op de banden en mechanische systemen.

MGU-H wordt geschiedenis, problemen beginnen

Vanaf 2026 wordt het MGU-H-systeem volledig uitgefaseerd. Dit systeem haalde energie uit uitlaatgassen en bracht het vermogen rechtstreeks over naar de elektromotor (MGU-K).

In plaats daarvan zal energieterugwinning door remmen op de voorgrond treden. Dit biedt echter niet voor alle circuits gelijke mogelijkheden. Terwijl sommige circuits geen hoge remdruk vereisen, bieden andere meer mogelijkheden op dit gebied.

Hier komt de interventie van de FIA ​​om de hoek kijken. Omdat het niet mogelijk is om voor elk circuit een standaard energierecuperatie te hanteren, wordt de limiet op specifiek door de FIA ​​aangewezen circuits beperkt tot 5 MJ. Dit dwingt coureurs om tijdens de kwalificatie agressiever en met realistische prestaties hun rondetijden te rijden.

Formule 1 2026

Foto door: FIA

Er zal meer ruimte worden gegeven aan aerodynamica

Naast deze wijzigingen in het energiesysteem gaat de FIA ​​ook meer ruimte geven aan actieve aerodynamica, waarbij beweegbare aerodynamische onderdelen worden gebruikt om de luchtweerstand te verminderen, vooral op de rechte stukken.

Daarnaast worden er ook innovaties verwacht, zoals het uitschakelen van de elektrische aandrijflijn wanneer de snelheid van het voertuig een bepaalde grens overschrijdt.

Volgens de nieuwe regels wordt de elektromotor uitgeschakeld bij snelheden boven de 345 km/u. In de override-modus, die alleen bedoeld is om in te halen, kan deze limiet worden verhoogd tot 355 km/u.

Rijstijlen zullen veranderen

De jonge Mercedes -coureur Andrea Kimi Antonelli benadrukte dat deze veranderingen niet alleen de voertuigtechniek, maar ook de rijstijl zullen veranderen: "Alles zal enorm veranderen. Het elektrische systeem levert 50% van het vermogen, maar de batterijcapaciteit blijft gelijk. We hebben in simulaties gezien dat de batterij in één rechte lijn volledig leeg kan raken. Dit betekent dat je op circuits zoals Monza nog maar 500 pk aan thermische energie overhoudt."

Antonelli gaf ook aan dat zij als chauffeurs strategischer te werk moeten gaan bij het gebruik van energie.

"Niet meteen vol gas geven op sommige rechte stukken of vol gas in bochten, om energie te sparen voor de rechte stukken, zal nu het verschil maken. De FIA ​​verandert de regels regelmatig, maar we begrijpen nu dat onze rijstijl het verschil kan maken."

De heerschappijoorlogen beginnen al vóór 2026

Het seizoen van 2026 is nog zes maanden weg, maar achter de schermen, in de ingenieursbureaus en bij de technische afdelingen van de FIA, zijn de voorbereidingen al koortsachtig begonnen. De toenemende rol van elektrische systemen vergroot de verscheidenheid aan strategieën, terwijl de FIA ​​probeert deze mogelijkheden in te dammen.

Met de nieuwe regels gaat de overwinning niet langer alleen over snelheid, maar ook over hoe slim je je energie gebruikt. Races worden niet alleen gewonnen op de baan, maar ook op basis van dataschermen en batterijbeheer.

Concept F1

Foto door: FIA