We hebben de nieuwe Hyundai Inster getest: je bent groot, je bent klein
Eerste overweging: de Hyundai Inster is niet geschikt voor lange ritten in één keer en is gezien de ruimte ook geen gezinsauto . En er zijn maar vier zitplaatsen (die wel erg groot zijn). Maar als deze eisen niet uw prioriteit zijn en u op zoek bent naar een kleine elektrische auto (hij is slechts 3,83 meter lang), dan denken wij dat dit de beste optie is.
Daar moet je natuurlijk wel voor betalen: als je voor de krachtigste en (zeer) goed uitgeruste versie kiest, kan de rekening, zonder eventuele overheidssteun, oplopen tot 31.600 euro. Hoewel hij ook verkrijgbaar is voor 24.990 euro, zijn er geen drastische compromissen, afgezien van minder vermogen (van 115 naar 97 pk), een paar kilometer autonomie (327 km in plaats van 370); een kleinere batterij (42 kWh versus 49) en enkele niet-essentiële apparatuur. De achterbank kan in ieder geval niet meer verschoven worden. De voor de hand liggende concurrenten zijn de Dacia Spring en de Leapmotor T03.
Tweede aspect om te overwegen: esthetiek. Het is altijd subjectief, vooral bij auto's waarover de meningen verdeeld zijn. Wij vinden hem mooi, we vinden hem mooi, hoewel hij door zijn smalle bouw (slechts 1,61 m) meer op een mini-auto lijkt, zoals de Japanse kei-cars . Dit ontwerp, dat grote voordelen biedt in de stad of bij het parkeren, is deels te verklaren door het interieur, dat vergelijkbaar is met dat van de veel ambitieuzere Hyundai-modellen.
De bestuurderspositie, met zijn bedieningselementen, instrumentenpaneel en centrale multimediascherm (beide 10,25 inch), doet denken aan de elektrische Ioniq-modellen, die een aantal categorieën hoger zitten. Ook de kwaliteit van de kunststoffen en de aanpassingen zijn in die zin indrukwekkend. En in de geteste versie waren de voorstoelen 'aaneengeschakeld', waardoor er twee bekerhouders tussen zaten.
Maar het spectaculaire is achter de rug. De twee stoelen zijn ruim en kunnen (onafhankelijk van elkaar) tot 16 cm naar voren of naar achteren worden geschoven. Hierdoor beschikt u over evenveel beenruimte als in een luxe sedan. En wat betreft de hoofdruimte geldt hetzelfde: je moet heel lang zijn om met je hoofd het plafond te kunnen raken. Tot slot kunnen deze stoelen ook helemaal worden neergeklapt en achterover worden geklapt. Datzelfde geldt voor de voorstoelen, die u kunt omtoveren tot een klein bedje waar u in kunt uitrusten.
De kofferbak is, net als bij de Inster, voorzien van een dubbele vloer en is klein (280 liter), maar kan worden vergroot tot 320 liter door de achterbank helemaal naar voren te schuiven. En als we die neerschieten, vinden we een klein busje. Er zijn ook voldoende, soms zeer kleine, ruimtes om spullen achter te laten.
De rij kwaliteit is uitstekend. Bij hoge snelheid ontstaan er wat hinderlijke bijgeluiden en het profiel van de banden (45 op een 17 inch velg) zorgt ervoor dat het comfort wat minder is; maar de auto heeft het loopvlak van een duurder model en blijft ondanks zijn hoogte behoorlijk stabiel. Het nodigt niet echt uit om te racen (de topsnelheid ligt op 150 km/u), maar als we het dan toch doen, straalt het enorm veel vertrouwen uit. Bovendien is het heel eenvoudig om een optimale rijpositie te bereiken.
Wat betreft het brandstofverbruik, bereikten we tijdens onze weeklange testrit het officieel goedgekeurde brandstofverbruik: 15 kWh per 100 km. Dat komt neer op een actieradius van ongeveer 360 kilometer in de stad, op ringwegen en op snelwegen. Hoewel het langzaam gaat, kan het toch dalen tot 12 kWh per 100 km. Tijdens een roadtrip , met toegestane snelheden en zonder last te hebben van kou of hitte, lijkt het bereiken van een afstand van 300 km geen utopie.
Ook handig is het remregeneratiesysteem, dat werkt als een versnellingsbak met flippers achter het stuur en vier herstelmodi heeft. Eén daarvan is de versie met één pedaal. Als u de accu moet opladen, bedraagt het maximale vermogen 85 kW bij een snellaadstation. Meer dan voldoende voor het merendeel van het beoogde gebruik van het voertuig. Dat wil zeggen, de stad en omgeving. Zelfs in de Cross-uitvoering, die weliswaar meer offroad-details en -design heeft, maar op dit vlak geen extra dynamiek biedt. De prijs is 31.700 euro.
elmundo
