Van gebarsten wielen tot ontbrekende bouten: ITV-medewerkers laten zien welke afwijkingen zij hebben opgemerkt tijdens motorinspecties.
De alarmbellen rinkelen weer bij de keuringsstations. Na recente waarschuwingen over de alarmerende staat van de banden die ter keuring aankomen en de staat van de remmen van vrachtwagens , met beelden die voor zich spreken, richt de aandacht zich nu op een andere groep voertuigen die dagelijks op onze wegen rijdt: motoren.
AECA-ITV, de vereniging die vrijwel alle instanties vertegenwoordigt die voertuiginspecties in Spanje aanbieden, heeft de alarmerende toestand benadrukt waarin sommige motorfietsen voor technische keuring worden aangeboden. Om de ernst van de situatie te illustreren, heeft de vereniging foto's verzameld die door inspecteurs in heel Spanje zijn genomen. Hierop is van alles te zien, van volledig versleten of gebarsten banden tot losse remsystemen en losse schokdempers.
Uit het laatste rapport van de instantie blijkt dat, hoewel meer dan 84% van de motorfietsen en quads de APK in één keer doorstaat, 15,7% wordt afgekeurd vanwege ernstige gebreken. De meest voorkomende gebreken betreffen verlichting en signalering, vervuilende emissies en vooral essentiële veiligheidscomponenten. In dit laatste deel noemt AECA-ITV specifiek assen, wielen, banden en ophanging.
Een van de meest verontrustende voorbeelden die APK-keurmeesters aantreffen, zijn motorfietsen die ter keuring arriveren met een remsysteem dat duidelijk gebrekkig is. Op een van de door AECA-ITV verzamelde beelden is een motorfiets te zien die een van de bevestigingsbouten van de remklauw mist, een detail dat misschien onbelangrijk lijkt, maar een zeer ernstig veiligheidsrisico vormt.
De functie van de remklauw is fundamenteel, legt de organisatie uit. Het is namelijk het onderdeel dat verantwoordelijk is voor het vasthouden en bedienen van de remblokken, die op hun beurt de motorfiets tot stilstand brengen door wrijving op de schijf uit te oefenen. Als de remklauw niet goed is vastgezet, kunnen de remblokken scheef komen te staan of, in het ergste geval, kan de remklauw volledig losraken. Dit zou leiden tot volledig verlies van remkracht op één wiel, met alle gevaren van dien voor de bestuurder en andere weggebruikers.
De volgende foto toont de vergevorderde staat van slijtage van een motorband die ter inspectie werd binnengebracht. De afbeelding laat duidelijk zien hoe het loopvlak bijna volledig verdwenen is, waardoor er een glad oppervlak met vrijwel geen loopvlak meer overblijft.
Hierdoor is de kans op een klapband of verlies van grip aanzienlijk groter, vooral bij regenachtige omstandigheden of bij een noodstop.
De schokdemper is het onderdeel dat verantwoordelijk is voor het behoud van stabiliteit, comfort en vooral veiligheid tijdens het rijden. De belangrijkste functie ervan is ervoor te zorgen dat de banden constant contact met de weg houden, oneffenheden in het terrein opvangen en overmatig stuiteren of abnormaal gedrag in bochten en bij het remmen voorkomen.
Wanneer de schokdemper defect is of niet goed is bevestigd, zoals bij een APK-keuring het geval is, kan de motorfiets grip verliezen. Dit vergroot de kans op een ongeval, vooral in noodsituaties of op een oneffen ondergrond.
De nieuwste beelden van motoronregelmatigheden, vrijgegeven door AECA-ITV, tonen het aangepaste stuur. Hoewel dit op het eerste gezicht misschien niet gevaarlijk lijkt voor de rijder, is dit niet het geval. De bedieningselementen zijn speciaal ontworpen om ergonomie, een goede werking en veiligheid tijdens het rijden te garanderen.
Elke niet-goedgekeurde wijziging of toevoeging kan de reactie van de bedieningselementen veranderen, ze moeilijk bereikbaar maken of er zelfs voor zorgen dat deze elementen van invloed zijn op de bestuurder bij een ongeval, waardoor het risico op letsel toeneemt.
lavanguardia
