Nissan Micra, de kleine Japanse elektrische auto ontworpen voor de stedelijke jungle. De proefrit

ROTTERDAM – De perfecte auto om de stedelijke jungle te overleven. Als je aan de naam Micra denkt, besef je meteen dat het een compacte, wendbare en makkelijk te besturen auto is, die dankzij zijn compacte formaat en praktische eigenschappen moeiteloos door het verkeer en dagelijkse ritten navigeert. Deze filosofie is in de vijf generaties van de auto intact gebleven en is tot op de dag van vandaag blijven bestaan, ondanks de elektrische revolutie.

Het zesde hoofdstuk in de geschiedenis van de kleine Japanse auto vertelt het verhaal van een auto die radicaal is veranderd, maar toch trouw is gebleven aan de traditie, met een volledig elektrisch hart dat de auto tot het middelpunt maakt van de duurzame mobiliteitsstrategie van de Japanse autofabrikant.

Synergieën met Renault

De nieuwe Nissan Micra profiteert optimaal van de synergie tussen de Alliantie en Renault, te beginnen met het AmpR Small-platform, dezelfde basis als de nieuwe Renault 5, waarmee het een aantal technische aspecten deelt, maar niet het design. Daar hebben de creatieve geesten van het London Style Centre voor gezorgd, met zachte lijnen en een boeiend uiterlijk dat draait om ronde koplampen die de bestuurder aanspreken met een specifieke welkomstsequentie.

De blik

De afmetingen blijven compact, met een lengte van 3,97 meter en een wielbasis van 2,54 meter, waarbij de wielen tot aan de rand van de vloer zijn geplaatst. Dit minimaliseert overhangen en maximaliseert de binnenruimte. De nieuwe Micra staat standaard op 18-inch velgen, die zijn robuuste uiterlijk accentueren, met contrasterende wielkastbeschermers, dorpels en andere details die de look van deze Japanse compacte auto verder versterken. Aan de achterzijde vinden we Nissan-letters en een vergelijkbare lichtsignatuur als aan de voorzijde, terwijl de kofferbak een laadvolume biedt van 361 liter, dat met neergeklapte achterbank kan worden uitgebreid tot 1106 liter.

De interieurs

Bij binnenkomst in de auto krijg je een déjà vu-gevoel, omdat het dashboard verschillende elementen deelt met de eerder genoemde R5. Denk bijvoorbeeld aan de structuur met de twee schermen, een 10,1-inch instrumentenpaneel (7-inch op de basisuitvoering) of een 10,1-inch multimediasysteem. Het infotainmentsysteem is eveneens gebaseerd op Google Automotive, met geïntegreerde Google-services en de mogelijkheid om apps rechtstreeks vanuit de Play Store toe te voegen. Dit verbetert de gebruikerservaring, die eenvoudig en intuïtief is, met de spraakassistent die snel is en de informatie die je nodig hebt razendsnel vindt. De stoelen zitten comfortabel, met zachte bekleding die oog heeft voor detail.

De aandrijflijn

De nieuwe Micra wordt aangedreven door een 100% elektrische aandrijflijn, bestaande uit een motor met twee vermogens, 90 of 110 kW. Het accupakket is verkrijgbaar in 40 of 52 kWh, voor een totale actieradius van meer dan 400 km met de grotere accu. Opladen is ook mogelijk in DC, van 80 of 100 kW, wederom afhankelijk van het gekozen accutype. Met dit laatste kan de actieradius in 30 minuten met 15 tot 80% worden hersteld. De nieuwe Nissan Micra integreert ook Vehicle-to-Load (V2L), waarmee de auto wordt omgevormd tot een wiellader, waardoor externe apparaten kunnen worden aangesloten. Hij is ook geschikt voor Vehicle-to-Grid, voor interactie met het elektrische ecosysteem van het huis. Japanse ingenieurs werken aan dit punt, met name in het Verenigd Koninkrijk, en de tests zullen naar verwachting in 2026 van start gaan. De lijst met veiligheids- en rijassistentiesystemen is nog lang, met automatische noodremfunctie, bestuurdersbewaking en dodehoekdetectie om er een paar te noemen.

De wegtest

Onze eerste kennismaking met de nieuwe generatie Micra vond plaats op de straten van Rotterdam, in het verkeer en vervolgens op het Nederlandse platteland. De Japanse compacte auto rijdt uitstekend, met een grote wendbaarheid en een goede acceleratie tussen auto's en bij verkeerslichten. De stadservaring wordt versterkt door de goede geluidsisolatie in de cabine, die de tijd achter het stuur perfect dempt. De architectuur, met onder meer de Multilink-ophanging achter, zorgt voor een goede stabiliteit en een direct gevoel, wat doorgaans is voorbehouden aan hogere segmenten. Via Google kunt u bepaalde functies, zoals de klimaatregeling of navigatie-instellingen, met uw stem bedienen.

Opstellingen en prijs

Het aanbod omvat drie uitvoeringen: Engage, Advance en Evolve, met prijzen vanaf € 29.500, die met de maximale kortingen dalen tot € 18.500. De officiële marktintroductie vindt begin 2026 plaats en de eerste leveringen starten in de eerste maanden van het jaar.