Hyundai betreedt de markt voor auto's met een groter bereik en concurreert daarmee met de Chinezen en Japanners.
Hyundai zet in op Range Electric Vehicles (EREV's), oftewel elektrische auto's waarvan de accu's aan boord worden opgeladen door een verbrandingsmotor die als generator fungeert. Dit concept is geworteld in de recente geschiedenis van de auto, maar is om diverse redenen onderontwikkeld. De afgelopen jaren hebben fabrikanten zoals Nissan, Mazda en vele Chinese concerns het echter nieuw leven ingeblazen, deels omdat het een lage totale uitstoot en een lager brandstofverbruik belooft. Het lijkt een haalbare weg naar elektrificatie, vooral gezien een mogelijke herziening van de Europese doelstellingen. Op Investor Day in New York presenteerde de Koreaanse fabrikant (moederbedrijf van een multinational waartoe ook het merk Genesis behoort en Kia behoort) de middellange- tot langetermijnvisie van het bedrijf, die gebaseerd zal zijn op de lancering van hybride modellen met EREV-systemen en een grotere focus op digitale technologieën, met name die gerelateerd aan Software-Defined Vehicles.
De groep gaat hiermee een nieuwe concurrentiestrijd aan met Chinese en Japanse concerns. De Extended Range-modellen zullen in 2027 op de markt komen en zullen volgens de Koreaanse groep gebruikmaken van hoogwaardige accu's en motoren om een rijervaring te bieden die vergelijkbaar is met die van elektrische voertuigen met een actieradius van meer dan 960 km dankzij geoptimaliseerde accu- en motorintegratie.
In tegenstelling tot traditionele EREV's maakt Hyundai gebruik van hoogwaardige, zelfgeproduceerde accu's. Hierdoor worden de prestaties van een volwaardig elektrisch voertuig bereikt met minder dan de helft van de accucapaciteit. Dit verlaagt de kosten voor klanten, terwijl de actieradius en prestaties hoog blijven, waardoor laadstress wordt weggenomen. Hyundai's accustrategie is gericht op een kostenbesparing van 30%, een toename van de energiedichtheid met 15% en een verkorting van de laadtijden met 15%.
Voor Software Defined Vehicles (SDV) streeft Hyundai naar de ontwikkeling van een hardwarearchitectuur die gebruikmaakt van een soort on-board server, een macro-control unit, oftewel een krachtige computer die is verbonden met zonemodules met minder complexe bedrading en netwerken en zonder extra controllers. Alles wordt beheerd door upgradebare, hardware-onafhankelijke software.
De kern van de SDV-strategie van het bedrijf is Pleos, een besturingssysteem voor in de auto dat draadloze software-updates, functieaanpassing en een flexibele rijervaring mogelijk maakt. Met afzonderlijke hardware en software biedt Pleos een flexibele plug-and-play-omgeving. Hyundai lanceert Pleos Connect, zijn volgende generatie infotainmentsysteem, in het tweede kwartaal van volgend jaar. Belangrijke functies zijn onder andere multi-window functionaliteit, personalisatie op basis van gebruikersprofielen en een marktplaats voor apps van derden in de auto, waardoor nieuwe servicegerichte mogelijkheden ontstaan. Hyundai kiest daarom voor een eigen besturingssysteem en de uitdagende weg van een op maat ontwikkelde app store, in plaats van te vertrouwen op opensourceoplossingen.
Kunstmatige intelligentie (AI) speelt ook een belangrijke rol in de SDV-visie van het bedrijf. Atria AI maakt autonoom rijden mogelijk zonder gedetailleerde kaarten, Gleo AI maakt intuïtieve spraakinteractie mogelijk en Capora AI verbetert wagenparkbeheer door grootschalige data-analyse. Ook hier is de aanpak in eigen huis.
Het bedrijf zal zijn hybride modellenaanbod bovendien uitbreiden tot meer dan 18 modellen tegen 2030, inclusief de introductie van hybride aandrijflijnen voor het Genesis-model vanaf 2026. De nieuwe Hyundai Palisade Hybrid zal bovendien beschikken over de volgende generatie TMED-II-technologie, die betere prestaties en een lager brandstofverbruik biedt.
Hyundai zal vóór 2030 zijn eerste middelgrote pick-uptruck in Noord-Amerika lanceren, gericht op een van de grootste marktsegmenten. Sinds de lancering van de Santa Cruz in 2021 heeft het bedrijf waardevolle ervaring en een sterke aanwezigheid opgebouwd, en zich strategisch gepositioneerd om zijn aanwezigheid in het hart van de Amerikaanse markt uit te breiden.
In het segment van bedrijfsvoertuigen breidt Hyundai zijn portfolio op de Noord-Amerikaanse markt uit. Dit omvat de huidige XCIENT-vrachtwagens met brandstofcellen en Hyundai Translead-trailers, naast plannen om de markt voor grote elektrische bestelwagens te betreden. Dit aanbod zal de bestaande productiefaciliteiten voor bedrijfsvoertuigen van het bedrijf benutten om duurzame logistieke oplossingen te bevorderen.
Hyundai versnelt marktpenetratie en technologieontwikkeling door middel van partnerschappen. De samenwerking met Waymo omvat IONIQ 5-prototypes die de inspecties hebben doorstaan en dit jaar in de Verenigde Staten zijn afgeleverd voor wegtests. Deze voertuigen zijn uitgerust met Waymo's volledig zelfrijdende technologie en vormen een belangrijke mijlpaal in Hyundai's strategie voor autonome mobiliteit.
Een strategische alliantie met General Motors omvat vijf gezamenlijk ontwikkelde voertuigen die al in 2028 op de markt zullen verschijnen. Hyundai verwacht dat de jaarlijkse verkoop van deze modellen de 800.000 stuks zal overschrijden zodra de productie volledig operationeel is. Het aanbod omvat elektrische bedrijfswagens voor de Noord-Amerikaanse markt, evenals compacte auto's, compacte SUV's en compacte en middelgrote vrachtwagens voor Midden- en Zuid-Amerika, waarbij optimaal gebruik wordt gemaakt van de expertise van GM en de productiecapaciteit van Hyundai.
Tot slot verstrekte Hyundai financiële gegevens. Het bevestigde zijn belofte om tegen 2030 wereldwijd 5,55 miljoen voertuigen te verkopen. Voortbouwend op dit momentum zullen elektrische voertuigen naar verwachting 60% van de totale verkoop uitmaken, met een totaal van 3,3 miljoen eenheden, met een verwachte aanzienlijke groei in Noord-Amerika, Europa en Korea.
De omzetdoelstelling werd naar boven bijgesteld naar 5-6%, een stijging van twee procent ten opzichte van de aankondiging in januari. Het bedrijf herzag zijn doelstelling voor de operationele marge (OPM) naar 6-7%, een daling van één procentpunt, als gevolg van de impact van de nieuwe Amerikaanse tarieven.
Hyundai Motor heeft een vijfjarig investeringsplan aangekondigd van 77,3 biljoen Zuid-Koreaanse won (ongeveer € 47 miljard) voor de periode 2026-2030, een stijging van 7 biljoen Zuid-Koreaanse won (meer dan € 4 miljard) ten opzichte van de prognose van vorig jaar. De investeringsverdeling omvat 30,9 biljoen Zuid-Koreaanse won voor onderzoek en ontwikkeling, 38,3 biljoen Zuid-Koreaanse won voor kapitaaluitgaven (CAPEX) en 8,1 biljoen Zuid-Koreaanse won voor strategische investeringen.
Deze investering is gericht op het versterken van het wereldwijde concurrentievermogen door de ontwikkeling van softwaretalent, de uitbreiding van lokale capaciteit en investeringen in strategische gebieden, zoals toekomstige technologieën.
Om de lokalisatie te versnellen en de winstgevendheid te verbeteren, investeert het bedrijf 15,3 biljoen Zuid-Koreaanse won om de productiecapaciteit uit te breiden en een robotica-ecosysteem op te bouwen in de Verenigde Staten. Dit is onderdeel van de bredere investering van 26 miljard dollar van Hyundai Motor Group in de Verenigde Staten.
Hyundai streeft ernaar om tegen 2027 een duurzame operationele winstmarge van 7-8% te behalen en tegen 2030 een winstmarge van 8-9%. Dit bereiken ze door een breder productaanbod, met inbegrip van hybride- en Genesis-modellen, een lokalisatiestrategie en een hogere kostenefficiëntie.
Van 2025 tot en met 2027 zal Hyundai een Total Shareholder Return (TSR)-beleid van meer dan 35% hanteren, zoals aangekondigd tijdens de CEO Investor Day van 2024. Dit zal worden bereikt door een flexibele mix van dividenduitkeringen, aandeleninkopen en aandelenannuleringen. Het bedrijf zal tevens een minimumdividend per aandeel (DPS) van 10.000 Zuid-Koreaanse won handhaven.
Nieuws en inzichten over politieke, economische en financiële gebeurtenissen.
Aanmelden
ilsole24ore
