Dacia Spring, de elektrische stadsauto die ook buiten de stad goed presteert

MILAAN - Zeg niet dat het een goedkope auto is: hij heeft gewoon zijn uitzonderlijke prijs-kwaliteitverhouding weten te behouden en is daarmee een auto geworden die kan concurreren met zijn concurrenten in zijn segment. De tweede generatie van de elektrische Dacia Spring beschikt over een rijkere uitrusting en een technologische onderbouwing die aan de vraag van de klant voldoet, en dat tegen een concurrerende prijs.

De verkoopcijfers bewijzen het bovenstaande: het is momenteel de best verkochte elektrische stadsauto, met de grootste laadruimte in zijn categorie. Hij is een goede metgezel in de stad en een uitstekende vriend voor uitstapjes buiten de stad.

Compact en met een karaktervolle esthetiek die wordt benadrukt door de voorkant met opvallende lijnen en een brede band waarin de lichtunits zijn opgenomen. Het interieur is minimalistisch en uitnodigend, knipoogt naar de Duster met zijn outdoor-ambitie en is voorzien van essentiële technologische uitrusting. De instrumentatie is digitaal en in het midden van het dashboard bevindt zich een 10 inch display met het nieuwe infotainmentsysteem dat draadloos compatibel is met Android en Apple CarPlay. Een andere nieuwe functie is de aanwezigheid van de belangrijkste Adas-functies, zoals snelheidslimietwaarschuwing, cruisecontrol, snelheidsbegrenzer, rijstrookwaarschuwing en waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook.

De aandrijflijn is ongewijzigd gebleven. De elektromotor op de voorwielen is dezelfde als bij het oude model en wordt gevoed door een accu van 26,8 kWh. Het basismodel levert een vermogen van 45 pk (33 kW) en de andere uitvoeringen 65 pk (48 kW). De aangegeven autonomie in de WLTP-cyclus bedraagt ​​230 km.

We hebben de 65 pk-versie van de Dacia Spring getest. We vertrokken vanuit het centrum van Milaan en reden helemaal door tot aan de boerderijen van Brianza, waarbij we stadswegen afwisselden met provinciale wegen. Het eerste wat je waardeert is de schitterende foto die je maakt, wat in de stad zeker een grote hulp is. Bij het accelereren op lange stukken van de ringweg is de auto vrij stil, de vering is zacht en goed afgesteld om hobbels te absorberen. Bij snelle rijstrookwisselingen beweegt de Dacia Spring soepel en wendbaar. Het basisstuur is ergonomisch en de laag geplaatste versnellingspook zit niet in de weg. Ook buitenshuis presteert Spring goed.

De voorstoelen zitten comfortabel, het zicht op de weg is goed en het zicht naar achteren wordt geboden door de grote achterruit. Passagiers ervaren meer stress tijdens de reis en de resterende ruimte is beperkt.

Een ander sterk punt van deze categorie is de bagageruimte, die verder gaat dan de traditionele behoeften voor stadsgebruik, met een laadvolume van 208 liter (dat wordt 1.004 liter als de achterbank wordt neergeklapt). Dit is de grootste in de categorie.

Wat het verbruik betreft, bleven we onder de 10 kWh per 100 km. En hij kan worden opgeladen met de ingebouwde 7 kW-lader en 30 kW-gelijkstroomlader.

Er zijn twee versies beschikbaar: Expression en Extreme, met 45 en 65 pk. Prijzen beginnen bij 17.900 euro kant-en-klaar voor de minder krachtige Expression.