Chinese autofabrikanten winnen terrein: in 2030 zullen ze een marktaandeel van 13% in Europa hebben.

ROME – Terwijl de Europese automarkt krimpt (-2% in 2025, maar de komende jaren licht herstelt) en elektrische voertuigen traag zijn (15% in Europa en 5% in Italië) en nog steeds achterblijven bij de doelstellingen van de Green Deal, wordt de Chinese autoverkoop in Europa steeds agressiever. Tussen 2024 en 2030 zal de Chinese verkoop met 800.000 eenheden groeien, waarmee het in 2030 13% van de Europese markt zal bereiken en 10% in Italië. Dit alles zal ten koste gaan van Europese fabrikanten, die hun marktaandeel in Europa zullen zien dalen van 62% in 2024 naar 58% in 2030.

Dit zijn enkele bevindingen uit de bijgewerkte Global Automotive Outlook van AlixPartners, gepresenteerd tijdens het evenement "Automotive, what future – React decidely: enough words!", gepromoot door de #FORUMAutoMotive motormobiliteitsbeweging, ter ere van haar tienjarig jubileum. Het evenement stond in het teken van de Green Deal en de kans die groeiende sectoren in de politiek en de auto-industrie nu delen om de uitdagingen van het Europese plan met groot pragmatisme aan te pakken, rekening houdend met verschillende methoden en tijdsbestekken.

Emanuele Cordone, directeur van de Automotive Practice van AlixPartners, presenteerde de bijgewerkte gegevens en benadrukte hoe Europese en Amerikaanse fabrikanten een daling van de winstgevendheid ervaren, terwijl Chinese spelers hun marges verbeteren. In Italië zorgen de stijgende voertuigprijzen, de belangrijkste oorzaak van het feit dat de markt niet terugkeerde naar het niveau van vóór Covid, voor een stijging van de verkoop van Chinese producten. Volgens schattingen van AlixPartners zal deze stijgen van 6% in 2025 tot 10% in 2030. Ondertussen zal de Europese voertuigverkoop dalen van 64% dit jaar tot 61% in 2030. Op het gebied van productie zou het momenteel meer dan twee jaar duren om de gestelde jaarlijkse doelstelling van één miljoen eenheden te bereiken. De fabrieksbenutting, die in Europa tussen 2017 en 2025 met ongeveer 20 procentpunten daalde, is in Italië juist met 40 procentpunten gedaald en heeft daarmee een onhoudbaar niveau bereikt.

"In Italië", aldus Cordone, "zijn de emissies van nieuw verkochte auto's sinds 2017 stabiel gebleven, maar het wagenpark vergrijst nog steeds en het aandeel elektrische voertuigen (BEV's) en plug-in hybrides (PHEV's) blijft laag, rond de 10% in de eerste helft van 2025." Groeivooruitzichten zijn echter zichtbaar in bedrijfsvloten, waar het aandeel BEV's en PHEV's "al hoger is dan de algemene markt en een verdere impuls zou kunnen krijgen door de nieuwe belastingvoordeelregeling die voor 2025 gepland staat." Wat de verspreiding van BEV's betreft, blijft Italië achter op de belangrijkste Europese markten, met een geschat aandeel van 5% medio 2025, vergeleken met 20% in het Verenigd Koninkrijk, 17% in Duitsland, 16% in Frankrijk en 7% in Spanje. Bovendien behoort Italië tot de EU-landen met de laagste restwaarde van BEV's (32% versus 50% in het Verenigd Koninkrijk). Voertuigen met verbrandingsmotor), maar dit "zou nieuwe kansen kunnen creëren op de tweedehandsmarkt." Zelfs in de Europese Unie is het aandeel elektrische voertuigen, dat halverwege het jaar op 15% werd geschat, bescheiden. Er wordt echter verwacht dat er de komende twee jaar veel nieuwe modellen met accu's op de markt zullen komen, waardoor het aanbod voor consumenten tussen 2024 en 2027 met 90% zal toenemen. Het prijsverschil met overeenkomstige modellen met verbrandingsmotor blijft echter aanzienlijk (+53%) in de AB-segmenten. Volgens de studie van AlixPartners zouden elektrische voertuigen met range extenders (REEV's), door te helpen de laadangst te overwinnen, een belangrijke rol kunnen spelen in de verspreiding van elektrische voertuigen op het oude continent. In Duitsland, de grootste automarkt van Europa, waardeert 83% van de consumenten elektrische voertuigen met range extenders. Ongeacht het type voertuig dat ze bezitten, vinden Duitse consumenten REEV's aantrekkelijker dan BEV's. De eigenaren van elektrische auto's (53%) voelen zich het meest aangetrokken tot Reevs, terwijl het hoogste percentage tegenstanders van Reevs ten opzichte van elektrische auto's eigenaren van voertuigen met een verbrandingsmotor zijn (17%).