Bedrijfswagens, strengere regels voor thermische auto's: belastingverhogingen raken salarissen van automobilisten

ROME – Met de definitieve goedkeuring van de wet die het Milleproroghe- decreet omzet en de verwerping van de amendementen die voorzagen in het uitstel van de inwerkingtreding van de wet die de belastingcriteria voor auto's in secundaire arbeidsvoorwaarden wijzigt, dreigt niet alleen de bedrijfswagen voor velen te veranderen van een voordeel in een aanvullend salaris, maar zou de markt voor bedrijfswagens, die 42% van het totale aantal registraties vertegenwoordigt, te maken kunnen krijgen met zware krimp, met als gevolg een bezuiniging van 125 miljoen euro op de schatkist.

De hervorming van de belasting op secundaire arbeidsvoorwaarden, vervat in de omzettingswet Milleproroghe, introduceert vanaf 1 januari 2025 nieuwe berekeningscoëfficiënten voor de belastbare grondslag voor bedrijfswagens voor gemengd gebruik. Coëfficiënten die niet langer gebaseerd zijn op de CO2-uitstoot van het voertuig, maar op het type brandstof. Dit heeft als doel de opname van elektrische en plug-in hybride voertuigen in wagenparken te stimuleren en het gebruik van voertuigen met verbrandingsmotoren te ontmoedigen. Volgens deze nieuwe formulering worden elektrische auto's gewaardeerd met een coëfficiënt van 10% en plug-inhybrides met 20%. Dat levert een voordeel op van 5 tot 10% ten opzichte van de vorige regelgeving, die voorzag in een coëfficiënt van 25% voor het emissiebereik tussen 0 en 60 g/km CO2-uitstoot. Voor alle andere soorten brandstof, ongeacht de emissies, geldt een coëfficiënt van 50%. Dat betekent dat niet alleen diesel- en benzineauto's worden bestraft, maar ook volledig hybrides, mild hybrides, bifuels en LPG, dat wil zeggen alle auto's met een niet-oplaadbare verbrandingsmotor. Die 85% van de bedrijfswagens betreft.

De nieuwe regels maken zelfs geen onderscheid meer tussen een kleine auto en een luxe auto of een supercar . Dat was pas in 2024 het geval, toen de belastingcoëfficiënt 30% bedroeg voor de emissieband van 61-160 g/km, 50% voor auto's tussen 161 en 190 g/km en tot 60% voor voertuigen met een CO2-uitstoot van meer dan 190 g/km. Kortom, als we de regelgeving toepassen die sinds 2025 van kracht is, zouden we tot de paradox kunnen komen dat een Fiat Panda in de basisuitvoering, dus met een belastingcoëfficiënt van 50%, een waarde van het totale belastbare voordeel heeft die hoger ligt dan die van een Porsche Taycan, een luxe elektrische sportwagen met een catalogusprijs van meer dan 100 duizend euro, die echter een belastingcoëfficiënt van 10% heeft.

Over het algemeen treft de nieuwe regel, met de verhoging van de coëfficiënt van 30 naar 50%, vooral auto's met verbrandingsmotoren met een CO2-uitstoot tussen 61 en 160 g/km. Deze auto's vormen ten minste 75% van de registraties van btw-plichtigen. En dit zal, vanwege de stijging van het belastbare inkomen en dus van de Irpef en de socialezekerheidsbijdragen, een direct effect hebben op zowel de lonen van werknemers, die lager zullen zijn, als op de premielasten van bedrijven, die, vanwege de hogere belasting op secundaire arbeidsvoorwaarden, zullen stijgen. Dit zou ertoe kunnen leiden dat veel bedrijven, vooral de kleinere, het aantal voertuigen dat aan hun werknemers ter beschikking wordt gesteld, verminderen of in sommige gevallen voorstellen dat werknemers financieel bijdragen aan de kosten van het voertuig. Hierdoor verandert wat eerst een voordeel was, in een extra last.

Aniasa , de vereniging die de bedrijven vertegenwoordigt die langetermijnverhuur en mobiliteitsdiensten aanbieden, schat dat de toepassing van de nieuwe regel de belastbare waarde van het autovoordeel jaarlijks met gemiddeld 1.600 euro (+67%) zal verhogen. De belastingverhoging treft ongeveer 1 miljoen Italianen die gebruikmaken van een bedrijfswagen. De werknemers uit de middenklasse, die doorgaans het vaakst gebruikmaken van diesel- of benzineauto's, worden het zwaarst getroffen. Dit zal leiden tot een daling van ten minste 30% in 2025 van de registraties van auto's voor langetermijnverhuur (ongeveer 60.000 eenheden) en van 20% van de aankopen door bedrijven (15.000 eenheden), met lagere opbrengsten voor de schatkist en de lokale overheden die naar verwachting 125 miljoen euro bedragen.

Maar daar blijft het niet bij. Tijdens het wetgevingsproces werd de zogenaamde vrijwaringsclausule effectief geblokkeerd, waarmee de overheid had besloten om voertuigen die in 2024 waren besteld maar in de loop van dit jaar aan werknemers waren geleverd, uit te sluiten van de beperkingen van 2025. En zelfs al lijkt het de bedoeling om het zo snel mogelijk opnieuw voor te stellen in een nieuwe noodmaatregel, volgens Aniasa genereert het ontbreken van een specifieke beschermingsclausule voor het verleden ook een ander risico: dat de vorige regeling van de secundaire arbeidsvoorwaarden, vervangen door de regeling die op 1 januari van dit jaar in werking is getreden, niet langer van toepassing is op auto's die zijn toegewezen en geregistreerd tot en met 31 december 2024. In wezen zouden auto's die tot en met 31 december 2024 zijn geleverd, in 2025 niet langer kunnen profiteren van de forfaitaire vaststelling van de waarde van de secundaire arbeidsvoorwaarden op basis van de Aci-tabellen, maar zouden ze moeten terugkeren naar het analytische regime van 1997. Wat in veel gevallen zou leiden tot een aanzienlijke verhoging van het belastbare inkomen en dus van de belasting voor deze onderdanen, ook al zijn het dezelfde voertuigen die al voor gebruik door de onderneming zijn verleend.

Om dit te bespreken en de zware economische en marktlasten te bespreken die de verhoging van het belastingtarief naar 50% voor alle niet-doorberekenbare secundaire arbeidsvoorwaarden met zich mee kan brengen, hebben Anfia, Aniasa en Unrae in een open brief die de afgelopen dagen is verzonden, verzocht om een ​​spoedvergadering met de regering.