'Ik heb in vijf elektrische auto's gereden, waaronder een BMW en een Audi, totdat ze ermee ophielden en ik was overdonderd door de resultaten'

Een groep autorecensenten heeft tot in den treure vijf populaire elektrische auto's gereden om erachter te komen welke de grootste actieradius heeft en welke het meest efficiënt is.

De testers van Carwow testten hoe ver ze konden rijden op één acculading met een BMW iX, Polestar 3, Audi Q6 e-tron, Kia EV9 en een Genesis GV70.

De testers wilden niet alleen weten hoe efficiënt de auto's waren, maar ze wilden ook zien hoe ver ze konden rijden als ze aangaven dat ze geen actieradius meer hadden, en hoe ze zich gedroegen als ze uiteindelijk toch tot stilstand kwamen.

Ze waren verrast door hoe efficiënt ze waren en hoe dicht ze bij het door hen opgegeven WLTP-bereik kwamen – het getal dat aangeeft hoe ver de auto kan rijden onder optimale omstandigheden.

Ze concludeerden: "De Polestar 3 was de duidelijke winnaar. Hij haalde 635 kilometer op een volle accu, wat 89 procent is van wat Polestar claimt. Op de tweede plaats stond de BMW iX, die 588 kilometer haalde, wat 86 procent is van de opgegeven actieradius.

De Kia was de volgende die 527 kilometer haalde, dat is 94 procent van de opgegeven actieradius. De Audi zat er net achter met 521 kilometer, wat 90 procent is van de opgegeven actieradius, en de Genesis eindigde als laatste.

"Hij haalde slechts 457 kilometer, maar dat is een indrukwekkende 94 procent van de opgegeven actieradius. De BMW, Kia, Audi en Genesis hadden allemaal een identiek energieverbruik van 5,5 kilometer per kilowattuur, maar de Polestar deed het iets beter met 5,6 kilometer per kWh."

De resultaten vertellen echter niet het hele verhaal: er was één auto in het bijzonder die hen compleet liet crashen.

De Polestar hield het zo lang vol dat coureur Mat en zijn cameraploeg op zoek moesten naar een plek om te eten, omdat de auto het langer volhield dan zij. Hij zei: "Ik begon een ander probleem op te merken. Het duurde zo lang voordat de accu leeg was dat de ploeg en ik moesten eten."

Ze bespraken niet alleen hoe ver de elektrische auto's konden rijden, maar vergeleken ook hoe zuinig ze waren in centen per kilometer vergeleken met een Skoda Superb op diesel die ook meedeed aan de reis.

Journalist Mat Watson zei: "Het kost ongeveer £84 om de 111kWh-accu van de Polestar volledig op te laden met een 50kilowatt-snellader. Gebaseerd op mijn werkelijke actieradius van 390 mijl, komt dat neer op 22p per mijl.

Het tanken van de Skoda met diesel kostte £89, maar dat leverde wel 1170 kilometer extra actieradius op, wat neerkomt op 12 pence per kilometer. Als je je Polestar thuis oplaadt met goedkope dalurenstroom, kunnen je verbruikskosten echter oplopen tot slechts twee pence per kilometer.

Wat de resultaten suggereren, is dat de actieradius van elektrische auto's groter wordt en dat de auto's steeds efficiënter worden.

Bovendien hangt het ervan af wanneer en waar u oplaadt of u voor uw geld een grotere actieradius krijgt dan met een vergelijkbare benzine- of dieselauto.

Het is ook belangrijk om te weten dat maar heel weinig mensen zullen doen wat Carwow deed: ze zullen met hun elektrische auto rijden tot de actieradius nul is, net zoals maar weinig mensen dat zouden doen met een benzine- of dieselauto.

Naast de toenemende actieradius worden elektrische auto's ook weer betaalbaarder nadat de overheid een subsidieregeling voor elektrische auto's heeft ingevoerd. Deze geldt echter alleen voor bepaalde modellen.