TEST. Met zijn nummer 8 lanceert DS het nieuwe vlaggenschip van de Franse premium elektrische auto's.

Wat als dit het model was dat de DS nieuw leven in zou blazen? Het Franse premiummerk van de Stellantis-groep wil na een aantal moeilijke jaren vooruit. Een nummer 8 die een nieuw, moderner gezicht belichaamt, met een duidelijke verschuiving in wat een modern, high-end elektrisch aanbod zou moeten zijn. Een volledige recensie is te vinden in een speciale uitgave van En Route pour Demain .

Hoewel het silhouet met 1,58 meter vrij laag blijft, presenteert DS dit model als een SUV-coupé. Een vaartuig met royale afmetingen, met een lengte van 4,82 meter en een breedte van 1,90 meter.

Deze DS N°8 is ontworpen voor lange reizen en beschikt logischerwijs over een grote kofferbak, met maar liefst 620 liter onder de hoedenplank.

Qua design blijven we achter met deze vreemde indruk: niet echt een coupé-SUV, noch een verhoogde sedan. Een zekere originaliteit die we desondanks kunnen waarderen in een wereld waarin auto's steeds meer op elkaar lijken. Ons testmodel combineerde bovendien een fraaie Topaz Blue met een verlengde two-tone, zwarte dakkleur die doorloopt tot aan de motorkap.

Ook het interieur toont een zekere originaliteit, met een mooi spel van kleuren en materialen. Het geheel is oogstrelend en ergonomisch, zoals de sneltoetsen voor het bedienen van de verwarming en airconditioning, zonder dat je per se het touchscreen hoeft te gebruiken.

De stoelen zijn comfortabel, verwarmd en zelfs uitgerust met een nekwarmer, die vaker voorkomt op cabrioletmodellen. Het idee is om het elektriciteitsverbruik van de verwarming in de winter te beperken door dit energiezuinige duo te gebruiken.

Een element dat wellicht intrigerend is, is het speakerblok bij de deur, dat tevens dienstdoet als hendel om de deur te sluiten. Een mooi voorbeeld van de originaliteit die DS uitstraalt in het interieurontwerp van deze DS Nummer 8.

We waren vooral benieuwd naar de prestaties van dit model op de weg: met ons testmodel, dat is uitgerust met een 97 kWh-accu van Franse makelij, afkomstig uit de ACC-fabriek in Douvrin in het noorden . Hij biedt een recordbereik van 750 km, gecombineerd met de 245 pk sterke voorin geplaatste motor.

De belofte van DS: 500 km afleggen op één lading op de snelweg, wat realistisch lijkt als we uitgaan van een verbruik van ongeveer 20 kWh per 100 km. Wat opladen betreft, kan deze DS N°8 tot 160 kW gelijkstroom verwerken, genoeg om 200 km autonomie te winnen in 10 minuten, of om van 20% naar 80% te gaan in minder dan 30 minuten.

Bovenal leek de auto zeer comfortabel en bijzonder goed geïsoleerd. Vooral omdat ons testmodel in de Pallas-uitvoering alleen over conventionele vering beschikte. In de Etoile-uitvoering is er een comfortmodus als aanvulling op de reeds bestaande opties, met camera's die de weg scannen om de demping in realtime aan te passen.

Het vierspaaks stuurwiel voelt comfortabel aan, maar de positie is niet helemaal natuurlijk als u uw handen ergens anders plaatst dan in de klassieke 10:10-positie.

Als nieuw vlaggenschip van de DS heeft deze Number 8 een premium prijskaartje, ondanks een goede prijs-kwaliteitverhouding vergeleken met concurrenten van BMW, Audi of Mercedes. De vanafprijs bedraagt ​​59.200 euro met de "kleine" 73,7 kWh accu die een actieradius van 550 km belooft. Ons testmodel begint bij 63.300 euro, met een uiteindelijke prijs van net geen 70.000 euro inclusief diverse opties.

Het valt nog te bezien of het een succes zal worden na de daverende mislukking van de DS9, die in China werd geproduceerd . Deze DS nummer 8 markeert een terugkeer naar Europa met assemblage in de Stellantis-fabriek in Melfi, Italië.