Motorfiets. BMW R 1300 R en RS, twee heel verschillende motorfietsen

Na de GS en de RT is het de beurt aan de R en RS om over te stappen op de 1300 boxermotor om de cirkel van veranderingen compleet te maken. De R 1300 R en de R 1300 RS delen veel, maar niet alles wat ze tot heel verschillende motorfietsen maakt.

Je kunt de RS niet zomaar een R met kuip noemen, ze zijn heel anders en radicaal geëvolueerd vergeleken met de 1250 die ze vervangen.

Als je achter het stuur gaat zitten, zie je dat de 1300 R iets naar achteren geplaatste voetsteunen heeft en het stuur aanzienlijk naar voren en lager heeft geplaatst. Bij de RS zijn deze veranderingen er wel, maar dan op een subtielere manier.

De 1300 R is actiever aan de voorkant dan de 1250 R, de 1300 RS iets actiever dan de 1250 RS.

De 1300cc boxermotor die we kennen van de GS, GSA en RT is dezelfde als die van de R en RS, met dezelfde prestaties. Met 145 pk en 149 Nm ontbreekt het deze motor niet aan responsiviteit.

Voor een tweecilinder met deze cilinderinhoud is de motor in staat om bij lage toerentallen af te remmen, om vervolgens snel weer op te trekken en zonder problemen de rode zone te bereiken.

Dankzij de nieuwe positionering van de versnellingsbak en het herziene chassis, dat voor het eerst op de GS werd toegepast voor de 1300 cm3-motor, beschikken we met de 1250 over machines die wezenlijk verschillen van de vorige generatie.

Levendiger, compacter en lichter in gebruik: dit zijn eigenschappen die zowel op de R als de RS van toepassing zijn.

Voor sportiviteit moet je de motor rond de 5000 toeren per minuut houden, of zelfs hoger. Dit is waar hij het levendigst is en eerlijk gezegd het meeste trekkracht heeft. Hij is veel demonstratiever dan de 1250, die ongetwijfeld iets ronder was.

De versnellingsbak is echter altijd stug, of beter gezegd, de keuze. Dit geldt ongeacht of u de Pro Shifter of de ASA-automaat op beide modellen hebt. Het opschakelen door de eerste drie versnellingen kan heftig zijn bij sterke acceleratie.

Daarentegen verloopt het schakelen zeer succesvol, zelfs met de ASA, of het nu in de automatische D-modus is of in de handmatige M-modus, die automatisch terugschakelt bij het stoppen voor bijvoorbeeld een stoplicht, zodat de auto altijd in de eerste versnelling wegrijdt.

Het enige verschil zit niet in de kuip, dat was al zo bij de 1250 en bij de 1300 nog meer. Mijn RS had ook het Performance-pakket met Sport-vering.

Wanneer je van de ene fiets op de andere springt, ontdek je een zeer wendbare R. En dat is niet alleen een kwestie van gewicht, want het verschil tussen de twee fietsen bedraagt slechts 6 kg (239 kg voor de R en 245 kg voor de RS).

Het stuur van de R is breder en lager, en met je voeten iets naar achteren heb je een uitstekende hefboomwerking om deze fiets te besturen, die met verontrustend gemak van de ene bocht naar de andere springt. Het halve stuur van de RS boven de T biedt niet hetzelfde gemak.

Het is een fiets die bochten moet nemen en minimale inzet vereist, terwijl de R met je vingertoppen wordt bediend. De Sport-vering op onze RS verbetert het comfort niet en voegt weinig toe aan de rit in vergelijking met de standaardvering op onze R.

Als we daar de verstelbare voorruit aan toevoegen, die in welke stand dan ook weinig bescherming biedt, lijkt de RS een stuk sportiever dan de GT, maar dan wel zonder het gemak dat we bij de R zo waarderen.

Misschien zou de auto zonder het Performance-pakket weer net zoveel rijplezier hebben als een Sport GT, al zou het stuur uiteraard hetzelfde blijven.

Deze twee machines zijn dus heel verschillend, ook al hebben ze heel veel gemeen.

Op het secundaire net geniet de R de voorkeur vanwege het sportieve rijgedrag, dat op lange termijn niet oncomfortabel is. Op de hoofdweg voelt de RS zich daarentegen meer op zijn gemak, net als een gewone auto.

Beide presteren goed in de stad dankzij hun opmerkelijke draaicirkel, maar buiten een stedelijke omgeving bestaat er weinig twijfel over welke de voorkeur heeft.

Als u een roadtrip plant, dan zijn beide uitvoeringen standaard voorzien van cruisecontrol en handgrepen voor de passagierszijde, hoewel de RS-uitvoeringen toegankelijker zijn. Bovendien kunnen beide uitvoeringen worden uitgerust met bagage, verwarmde stoelen en handgrepen, de ASA-automaat, etc.

Het frontpaneel van de R biedt meer bescherming dan dat van de vorige generatie, ook al is het niet zo beschermend als dat van de RS, die meer bescherming verdient.

Qua prijs kost de R € 20.260 met het Pro Finishing-pakket en de RS kost € 22.275 met hetzelfde Pro Finishing-pakket.