ESSAY. Skoda Elroq, de elektrische SUV die het beter wil doen dan de Enyaq

Het is een merk dat door de mazen van het net lijkt te glippen in de huidige storm in de auto-industrie. Skoda kan inderdaad blijven lachen, met een verkoopstijging vorig jaar, met name van elektrische voertuigen. Op dit gebied zijn fabrikanten in Europa in een hevige strijd verwikkeld, met de strengere CO2-normen die dit jaar ingaan en het verbod op de verkoop van nieuwe thermische auto's in 2035.

Vorig jaar eindigde het Tsjechische merk van de Volkswagen Groep op de vierde plaats in Europa (de 27 EU-landen en het Verenigd Koninkrijk), achter Volkswagen, Toyota en BMW.

En op elektrisch gebied neemt de Enyaq ook een mooie vierde positie in: achter het Tesla-duo, Model Y en Model 3 , en de Volvo EX30 . De 100% elektrische SUV heeft daarmee de luxe om zijn technische neef, de Volkswagen ID.4 , op een haar na op de vijfde plaats in te halen.

In Frankrijk eindigde het merk op de elfde plaats en nu mikt het op een plek in de top 10, met name dankzij een nieuw model in het assortiment: de Elroq.

Deze Elroq heeft inderdaad een groot potentieel om te verleiden, vooral door het compactere formaat dan de Enyaq. Met 4,49 meter is hij namelijk 17 centimeter korter dan zijn grote broer in de serie.

Daarmee concurreert hij rechtstreeks met twee Franse modellen: de Renault Scénic en de Peugeot e-3008 . Ook te vergelijken met de Kia EV3 , die met 4,39 meter 10 centimeter korter is.

Het idee is dat Skoda een emissievrij alternatief voor de Skoda Karoq gaat aanbieden. Dat is ook de verklaring voor de naam van dit model: een elektrische Karoq, wat dus... de Elroq geeft.

Het is vooral het interieur dat de Elroq interessant maakt. Ondanks zijn kleinere formaat ten opzichte van de Enyaq heeft hij dezelfde wielbasis en daardoor vrijwel dezelfde ruimte aan boord, zowel voorin als achterin. Uiteindelijk is het de grootte van de kofferbak die bij de Enyaq het verschil maakt: 585 liter, vergeleken met 470 liter bij de Elroq.

Het volume blijft echter wel correct en er zit een soort kleine hangmat in, waar je bijvoorbeeld een jas in kunt opbergen. Ook zit er onder de hoedenplank een net, zodat je altijd een oplaadkabel binnen handbereik hebt.

Genoeg om het ontbreken van een frunk, de voorste kofferbak die je bijvoorbeeld op Tesla's ziet, te compenseren. Ook is er geen mogelijkheid tot een schuif- of panoramadak: dit zijn eigenlijk de enige minpunten die we kunnen melden bij dit model, dat juist profiteert van een modern en zeer goed afgewerkt interieur.

We beschikken dus over een 13 inch touchscreen tablet, met een door Skoda verbeterde interface en die de bugs die we in de Enyaq tegenkwamen, heeft verholpen. Wij hebben nog steeds baat bij draadloos Carplay of Android Auto, een goed punt. Het geheel wordt gecompleteerd door een 5 inch groot scherm waarop alle voor het rijden benodigde informatie wordt weergegeven.

Ons testmodel, uitgevoerd in de topuitvoering "Plus", profiteerde ook van het "Lodge"-interieur dat als voordeel heeft dat het wat licht in het passagierscompartiment brengt met een dominante lichtgrijze kleur en kleine oranje details, zoals op de veiligheidsgordels.

Wij hebben dit model getest in de versie met de grootste batterijcapaciteit, de 85-versie (nettocapaciteit van 77 kWh), gecombineerd met een motor van 286 pk, voor een aangekondigde actieradius van meer dan 575 kilometer.

Tijdens onze test in de Vogezen bij vrij koud weer, met een afwisselende route, in de stad, op kleine bergwegen en op vluchtstroken, bedroeg ons verbruik 21 kWh per 100 kilometer. Dat betekent dat we onder dergelijke omstandigheden een reële actieradius van ongeveer 350 kilometer kunnen verwachten.

Deze zeer hoogwaardige uitvoering bleek zeer prettig te rijden, met een goede balans tussen dynamiek en comfort.

Het meest indrukwekkende is ongetwijfeld de draaicirkel van minder dan 10 meter (hij stuurt krapper dan de nieuwste Renault R5 ). Ondanks zijn SUV-formaat kan de Elroq dus met groot gemak manoeuvres uitvoeren.

Er zijn ook veel camera's en een bovenaanzicht. Genoeg om bijvoorbeeld comfortabel te kunnen parkeren.

Bij elektrisch rijden kunt u het regeneratief remmen op drie niveaus instellen of overschakelen van de Drive-modus (vrijloop) naar de B-modus, die de energieterugwinning tijdens het vertragen aanzienlijk verhoogt.

Op het gebied van opladen kan deze Elroq tot 175 kW gelijkstroom aan, wat neerkomt op een snellading van 10 tot 80% in 25 minuten.

Voor langzaam laden, in wisselstroom, moet je het doen met 11 kW, zonder de mogelijkheid om dit vermogen optioneel te verhogen.

De 85-versies met de grote accu beginnen bij 42.470 euro met het derde uitrustingsniveau 'Clever'. Voor ons testmodel stappen we over naar de "Plus"-uitvoering voor 44.430 euro (Matrix LED-koplampen, LED-achterlichten, elektrische kofferbak, etc.) en voegen daar nog een paar opties aan toe: het mooie Trimiano-groen, 21 inch velgen, de warmtepomp, het "Lodge"-interieur. Dan het winterpakket (drie-zone airconditioning, verwarmde achterbank en voorruit) en het Drive DCC Plus pakket (geregelde ophanging, progressieve dynamische besturing en het verwarmde multifunctionele 3-spaaks lederen sportstuurwiel met schakelflippers).

Genoeg om de eindafrekening op bijna 50.000 euro te brengen. Houd er rekening mee dat het bedrag van de ecologische bonus mogelijk wordt verlaagd, aangezien de productie in Tsjechië plaatsvindt en de prijzen exclusief opties onder het plafond van 47.000 euro blijven.

Maar andere versies van de Elroq zijn veel betaalbaarder. Al de instapversie City 50, met een 52 kWh-accu die een autonomie van 370 kilometer belooft. Een basisafwerking die al heel wat uitrusting bevat (automatische airconditioning, keyless start, duoschermen, achteruitrijcamera, etc.).

Maar het is ongetwijfeld de versie 60 (59 kWh-batterij) met 425 kilometer autonomie die het beste compromis biedt, met een vanafprijs van 36.620 euro (exclusief bonus).

Houd er rekening mee dat de Skoda RS en 4x4-sportversies iets later in het jaar verwacht worden. Genoeg om in een groot deel van de behoeften van veel bestuurders te voorzien.