McLaren 750S: eenvoudig, goed gemaakt, tot het uiterste doorgevoerd

Kort voordat de wijk Jamuz in vlammen opging, gingen een vriend en ik onszelf trakteren op een bezoek aan het legendarische steakhouse in León, Bodega el Capricho. De plek is fantastisch: eenvoudig en sober ingericht, op een plek waar je moeite moet doen om het restaurant te bereiken.

Daar specialiseren ze zich in één ding: gegrild vlees. Eigenaar José Gordón heeft wat ooit een bescheiden steakhouse was, naar het hoogste niveau van internationale erkenning getild – zijn restaurant staat op nummer 6, en zelfs op nummer 1 in Spanje, in 's werelds beste steakrestaurants – en hij heeft dit bereikt door aandacht te besteden aan elk aspect dat grenst aan obsessie.

Hoewel er in ons land andere gelegenheden zijn waar de rekening aanzienlijk hoger kan zijn, is er eten niet goedkoop. En een deel van wat je betaalt, is de boodschap: jaren hard werken om een ​​reputatie op te bouwen en goed werk afleveren, hebben hun prijs.

Wat heeft dit te maken met een supercar van 750 pk? Kijk me even aan. De McLaren 750S is een van de nieuwste modellen in de Supercars-serie van de Engelse fabrikant. Hij werd in 2023 gelanceerd als opvolger van zijn succesnummer, de uitstekende 720S. En hun hoofdkantoor in Woking wist dat ze niet zomaar met een halfbakken poging konden komen.

Dus bouwden ze de lichtste en krachtigste McLaren tot nu toe. De motor is nog steeds gebaseerd op de V8, maar levert nu meer vermogen rechtstreeks aan de achterwielen, wat, in combinatie met zijn gewicht van 1277 kilo, hem een ​​mes op de weg geeft.

De 750S is niet goedkoop. Hij begint bij € 284.000, maar je kunt hem nog veel verder personaliseren met lakopties en, voor snelheids- en rondetijdfanaten, koolstofvezel afwerking die het gewicht en je spaargeld verlaagt.

Esthetisch gezien lijkt hij sterk op zijn voorganger, maar de veranderingen zijn aanzienlijk. Hoewel niet zichtbaar, beweert McLaren dat 30% van de onderdelen van de 750S nieuw zijn ten opzichte van de 720, en dat de kern hetzelfde is gebleven, maar met verbeteringen. Het interieur is sober en eenvoudig, met slechts één prioriteit: het overbrengen van sensaties aan de bestuurder – iets wat hij beter doet dan concurrenten in een hogere prijsklasse.

Het stuur heeft geen knoppen, alleen schakelflippers van koolstofvezel die ongelooflijk prettig aanvoelen. En als je die niet hebt, heeft het zelfs geen Android Auto. Apple-gebruikers kunnen hun telefoon aansluiten, maar alleen via een kabel, als ze hun muziek willen beluisteren via het uitstekende Bowers & Wilkins-geluidssysteem.

Wie muziek zou willen spelen op het geluid van zijn legendarische Formule 1-gebaseerde V8 is nog maar de vraag, maar de mogelijkheid bestaat. Deze motor kan in minder dan 3 seconden naar 100 km/u accelereren, wat de industriestandaard lijkt te worden voor serieuze sportwagens.

De McLaren 750S is dan ook een supercar die aan de top van de rijmachineketen staat. Bij rustig rijden haalt hij een brandstofverbruik van 14 liter per 100 km/u, wat indrukwekkend is, aangezien er een V8 achter je hoofd zit die je constant verleidt om te accelereren. Waarschuwing: deze verleiding is moeilijk te weerstaan.

Als je decennialang obsessief werkt aan het marginaal verbeteren van iets dat al goed is, bereik je internationale erkenning, commercieel succes en creëer je iets memorabels dat verder gaat dan het tastbare. En dat heeft een prijs.