5 500cc sportmotoren die je met een A2-rijbewijs mag besturen en die minder dan € 8.000 kosten.

Eind jaren 80 en begin jaren 90 kochten veel mensen, nog steeds vanwege een gebrek aan aanbod, supersportmotoren met meer dan 100 pk om te gebruiken als dagelijks gebruiksvoertuig. Dit was een roekeloze zet die uitdraaide op een ramp: het aantal ongelukken nam exponentieel toe, het gevaarlijke imago van de motorfiets dreef de verzekeringspremies de pan uit, veel potentiële gebruikers werden afgeschrikt door tweewielers en RR-motoren begonnen aan een lange reis door de commerciële wildernis waar ze nog steeds niet uit zijn gekomen.

Desondanks lijkt de belangstelling voor dit type motor onder veel gebruikers langzaam weer toe te nemen, waarschijnlijk dankzij de enorme impact van het WK Motorrijden en de rijders. Gelukkig zijn merken deze keer niet bereid dezelfde fouten van twee decennia geleden te herhalen en hebben ze ervoor gekozen om modellen aan te bieden met een "race"-esthetiek en -ergonomie, maar met betaalbare prestaties, die net zo'n leuke sensatie kunnen genereren.

Het zijn motoren die je met een A2-rijbewijs kunt besturen, die veelzijdig genoeg zijn - al is dat eigenlijk niet hun grootste voordeel - om in de stad te kunnen functioneren, geschikt zijn voor een weekendje weg en zelfs geschikt zijn om ermee het circuit op te gaan.

Als er één merk is dat altijd heeft geloofd in het concept van de middenklasse sportmotor, dan is het Aprilia wel. In Noale hebben ze alle ervaring van hun RS-modellen met een grotere cilinderinhoud omgezet in een machine die opvalt door zijn lichtheid en slechts 175 kg (375 lbs) weegt in rijklare toestand. Andere sterke punten zijn het gebruiksgemak en de technologie die de sportieve voordelen van de 47 pk van de 457 cc tweecilindermotor maximaliseert. Het is een van Aprilia's modernste motoren, met een dubbele bovenliggende nokkenas en vier kleppen per cilinder, en is tevens voorzien van een elektronisch gaspedaal en drie rijmodi.

Hij is voorzien van ABS en een instelbare en uitschakelbare tractiecontrole met drie standen, en een quickshifter kan optioneel worden toegevoegd voor circuitgebruik. Het chassis heeft een configuratie die rechtstreeks is overgenomen van de "Reparto Corse": upside-down voorvork met 41 mm vorkpoten en een monoshock achter die direct op de swingarm is gemonteerd.

De Tornado vertegenwoordigt Benelli's toewijding aan de terugkeer naar het sportieve segment dat het merk Pesaro zoveel faam heeft bezorgd, en dat nu nieuw leven wordt ingeblazen door de Keeway Group. De esthetiek van de Tornado 550 is ronduit spectaculair; ongetwijfeld de meest agressieve in zijn segment. De motor wordt aangedreven door een 554 pk sterke parallelle tweecilindermotor die in de vrije uitvoering 56 pk levert, hoewel hij ook verkrijgbaar is met een A2-motorbegrenzer.

Het multi-tubulaire chassis gebruikt de motor als dragend element, gecombineerd met instelbare Marzocchi-vering en Brembo-remmen, voor een sportieve rijervaring. De auto beschikt ook over een uitgebreide reeks functies, waaronder een 5-inch TFT-kleurendisplay met wifi en Bluetooth USB-C-connectiviteit, ABS-tractiecontrole, twee optionele rijmodi en bandenspanningssensoren.

Honda is fenomenaal in het gebruik van zijn middenklassemotoren voor alles, en dat geldt ook voor deze CBR 500. Maar pas op, want het merk gebruikt de iconische afkorting van zijn sportserie niet voor niets, en deze 500 blijft een volledig sportief karakter hebben. Sterker nog, sinds de lancering in 2013 vertegenwoordigt de Honda CBR500R bijna 20% van de sportmotoren van het merk.

De 471 cc paralleltwinmotor levert de vereiste 47 pk, waarmee hij geschikt is voor een A2-rijbewijs. Hij is uitgerust met een slipper clutch en ABS (tractiecontrole). Het chassis bestaat uit een conventioneel stalen buizenframe en de vering bestaat uit een monoshock met instelbare veervoorspanning achter en een upside-down voorvork met instelbare veervoorspanning en aparte functies voor. Het TFT-display is te synchroniseren met de "Road Sync"-app.

Wat we over Honda en zijn CBR zeggen, geldt precies hetzelfde voor Kawasaki en de naam Ninja: het merk gaat die naam niet voor niets gebruiken. Voor fans van Kobe's groene motoren verwijst "Ninja" naar iets heel specifieks: maximale sportiviteit – en alles wat minder is, zou heiligschennis zijn.

Maar uiteraard moet de Ninja 500 ook veelzijdig zijn, en wat "Kawa" doet, is verschillende versies van hetzelfde model aanbieden, variërend in vermogen afhankelijk van de smaak van de klant. De motor is eveneens tweecilinder, die zich uiteraard rond de A2-grens van 47 pk bevindt en zeer comfortabel beweegt in het hoge toerengebied, zoals te verwachten is van een Kawasaki, maar toch flexibel genoeg is om op de weg te gebruiken.

Zoals altijd huldigt het Oostenrijkse merk de radicale "Ready to Race"-aanpak die de slogan verkondigt. KTM heeft een groot deel van zijn race-ervaring in deze motor gestoken. Sterker nog, het uitlaatspruitstuk van de 390 is rechtstreeks afgeleid van de MotoGP-machines van het bedrijf, en de 390 is een machine die is ontworpen om deel te nemen aan het SSP300-wereldkampioenschap. Een supersportmotor met "race"-ergonomie die geen twijfel laat bestaan ​​over de juiste positie voor het stuur, en een eencilindermotor die 44 pk levert en zich meer thuis voelt in het hoge toerengebied dan in het middengebied.

Bij elk ander merk of model zou dit een rem zijn, maar in dit geval blijkt het precies te zijn wat KTM- en RC-liefhebbers zoeken. De motor weegt bovendien slechts 155 kilo en is uitgerust met elektronische apparatuur zoals bochten-ABS, Supermoto ABS dat gecontroleerde achterwielslip mogelijk maakt, tractiecontrole, een optionele Quickshift en een TFT-instrumentenpaneel met connectiviteit. De WP Apex-vork biedt 30 kliks compressie-instelling aan de linkerzijde en 30 kliks rebound-instelling aan de rechterzijde, en een WP Apex-schokdemper achter biedt 5-staps veervoorspanning.