Peugeot 308 (2025): Diesel blijft ook na de facelift
Peugeot is al decennialang een belangrijke speler in het Europese C-segment. Met een grondige facelift van de huidige 308 en 308 SW wil het merk deze positie verder uitbouwen. Naast een vernieuwd design, moderne assistentiesystemen en een vernieuwd interieur, ligt de focus op een breed motoraanbod, van traditionele verbrandingsmotoren tot geëlektrificeerde oplossingen.
Visueel zal de 308- familie meer aansluiten bij de nieuwe 3008 en 5008 , vooral aan de voorzijde. De benzinemotor blijft een kernproduct, dat Peugeot in de toekomst exclusief zal combineren met 48-volt mild-hybridetechnologie. De 1,2-liter driecilindermotor levert 107 kW (145 pk) en is gekoppeld aan een geëlektrificeerde zesversnellingsbak met dubbele koppeling.
De extra elektrische ondersteuning zorgt voor meer koppel bij het wegrijden en in het stadsverkeer. In de stad kan tot 50 procent van de ritten volledig elektrisch worden afgelegd, waardoor er geen lokale emissies zijn en er geen externe oplader nodig is. Peugeot richt zich op klanten die een eerste stap willen zetten naar elektrificatie, maar waarde hechten aan de praktische bruikbaarheid van een conventionele verbrandingsmotor.
Voor bestuurders die de voorkeur geven aan een meer elektrische rijervaring, biedt Peugeot de 308 aan als Plug-in Hybrid 195. Deze versie combineert een 1,6-liter viercilinder turbobenzinemotor (110 kW/150 pk) met een elektromotor van 92 kW (125 pk). Het gecombineerde vermogen bedraagt 143 kW (195 pk). De krachtoverbrenging gebeurt via een zeventraps transmissie met dubbele koppeling.
De in de bodemplaat geïntegreerde lithium-ionaccu heeft een capaciteit van 17,2 kWh en maakt een elektrische actieradius tot 85 kilometer mogelijk volgens de WLTP-testcyclus. Dit is een aanzienlijke toename ten opzichte van eerdere plug-inversies. De accu kan in ongeveer twee uur volledig worden opgeladen met een 7,4 kW-wallbox. Hierdoor kan de hybride in het dagelijks leven een groot deel van zijn ritten puur elektrisch afleggen, terwijl hij de flexibiliteit van de benzinemotor behoudt voor langere ritten.
Terwijl Peugeot zich steeds meer richt op elektrificatie, blijft de dieselmotor in het aanbod. Vanaf het voorjaar van 2026 wordt de 308 aangeboden met een 1,5-liter BlueHDi viercilindermotor. Deze levert 96 kW (130 pk) en is gekoppeld aan een achttraps automaat. Peugeot positioneert hem duidelijk voor frequente rijders en wagenparkbeheerders die waarde hechten aan een laag brandstofverbruik en een actieradius zonder laadpauzes. De dieselmotor is speciaal ontworpen voor lange snelwegritten, waar zijn efficiëntie optimaal tot zijn recht komt.
Het aanbod wordt gecompleteerd door de volledig elektrische E-308, die met een 115 kW (156 pk) motor en een 58,4 kWh accu een actieradius tot 450 kilometer biedt. Daarmee dekt Peugeot nu alle relevante aandrijflijnen in het C-segment. De nieuwe Peugeot 308 is vanaf najaar 2025 te bestellen en wordt geproduceerd in de fabriek in Mulhouse. Naast de sedan en stationwagen zijn de bekende uitvoeringen STYLE, ALLURE, GT, GT EXCLUSIVE en BUSINESS verkrijgbaar. Prijzen zijn nog niet bekendgemaakt. Momenteel beginnen de prijzen in Duitsland bij € 34.110 voor de Hybrid 145 en bij € 35.390 voor de diesel.
Afbeelding door: Peugeot
Met de nieuwe modelgeneratie volgt Peugeot een duidelijke strategie: maximale keuze in aandrijflijnen om te voldoen aan een breed scala aan klantbehoeften. Terwijl mild-hybride benzinemotoren primair zijn ontworpen voor dagelijks gebruik in de stad, is de plug-in hybride aantrekkelijk voor bestuurders met kortere reistijden en de mogelijkheid om thuis op te laden. De diesel blijft de optie voor frequente bestuurders die waarde hechten aan een grote actieradius en efficiëntie. Samen met de volledig elektrische 308 dekt de serie alle relevante technologieën en versterkt de rol van de 308 als kernmodel in het portfolio van Peugeot.
Meer van Peugeot:
motor1
