Nieuwe mogelijkheden dankzij plug-in: Ford Ranger Plug-in Hybrid - krachtigste model in de serie

Offroad en milieuvriendelijkheid hoeven elkaar niet uit te sluiten. Dat is zeker wat Ford wil bewijzen met de nieuwe Ranger Plug-in Hybrid. Als parttime elektrische auto is de pick-uptruck ontworpen om een ​​hoge bruikbaarheid te combineren met een lage uitstoot. Als PHEV opent de Ford Ranger nieuwe mogelijkheden, maar hij biedt slechts een korte elektrische actieradius, waarna het brandstofverbruik hoog is.

Iedereen die ooit naar IJsland is gereisd, weet dat deze barre omgeving van gestolde lavavelden, gletsjers en watervallen geen plaats is voor halve maatregelen – op het kale eiland draait het om wat werkt onder extreme omstandigheden. Al decennialang bekend als een onverwoestbaar werkpaard, is zo'n omgeving precies het juiste terrein voor de Ford Ranger. Met een marktaandeel van 44 procent in Europa wil de onbetwiste leider onder de pick-uptrucks met een laadvermogen van één ton zijn bestuurder niet teleurstellen, zelfs niet bij veeleisende toepassingen. Met de lancering van de plug-inversie stelt Ford zich nu de vraag: kan de deeltijdse elektrische auto, verkrijgbaar vanaf € 53.180, de beproefde dieselmodellen evenaren – of blijft het uiteindelijk slechts een dure halve oplossing?

Als PHEV is de Ford Ranger niet alleen op papier de zuinigste, maar met 207 kW/281 pk ook het krachtigste model in de serie. Tijdens de ontwikkeling zijn geen compromissen gesloten, vooral niet wat betreft trekvermogen en laadvermogen. Voor de meeste Ranger-klanten zijn een trekvermogen van 3,5 ton en een laadvermogen van ongeveer één ton belangrijke aankoopcriteria. Het verschil wordt gemaakt door de accu, die met een capaciteit van 11,8 kWh een elektrische actieradius tot 43 kilometer zou moeten bieden.

Besluit tegen grotere batterij

Dit is echter niet voldoende om in aanmerking te komen voor de belastingaftrek van 0,5 procent, aangezien een minimale elektrische actieradius van 80 kilometer vereist is. Ford zegt echter bewust te hebben gekozen voor een grotere accu. "Wat echt belangrijk is voor vrachtwagenklanten, zijn laadvermogen, trekvermogen en productiviteit. Een grotere accu voor een grotere actieradius betekent ook meer gewicht, wat het laadvermogen vermindert", legt Jim Baumbick, vice president productontwikkeling bij Ford, uit.

Waar het asfalt in IJsland eindigt, komt de Ranger pas echt op bedrijfstemperatuur. Of het nu lavastenen of hobbelige wegen zijn, de plug-in hybride bewijst dat hij meer is dan zomaar een "parttime elektrische auto". Het directe koppel van de elektromotor zorgt voor een gecontroleerde aandrijving bij het klimmen over losse rotsen, zonder dat de wielen doorslippen. Deze Ranger toont zijn sterke punten echt op gladde hellingen of bij het wegrijden met een zware aanhanger: het vermogen wordt zonder vertraging geleverd en is nauwkeurig te doseren. Zes rijmodi, zoals "Modder" of "Zand", passen het vermogen en de tractie automatisch aan het terrein aan. En dan is er nog de elektrische aanhangerassistent, die ervoor zorgt dat niemand er slecht uitziet tijdens het manoeuvreren.

De Ranger PHEV neemt waterplassen langs de weg moeiteloos over; waden door waterdieptes tot 80 centimeter is geen enkel probleem. De elektronica blijft droog en de bodemvrijheid van 21,5 centimeter zorgt ervoor dat zelfs diepe geulen en kniehoge randen geen probleem vormen. Wanneer het echt uitdagend wordt, helpen de lage overbrengingsverhouding en het 100% sperdifferentieel achter de pick-up om vastgelopen situaties te vermijden.

Geen snellaadfunctie

De accu wordt opgeladen via een standaard 230 volt stopcontact, wat betekent dat het volledig opladen ongeveer vier uur duurt. Helaas beschikt de Ranger niet over een DC-snellaadfunctie zoals andere plug-in hybrides. Ford geeft een gemiddeld brandstofverbruik van 3,2 liter per 100 kilometer aan. Dit cijfer is echter alleen haalbaar onder optimale omstandigheden met regelmatig opladen van de accu. Bij dagelijks gebruik, vooral tijdens langere ritten zonder laadstops, neemt het brandstofverbruik aanzienlijk toe, tot een realistisch minimum van 8 liter per 100 kilometer. Het is onwaarschijnlijk dat dit de kosten ten opzichte van een dieselmotor zal terugverdienen.

De Ranger PHEV is alleen leverbaar als vijfzits dubbele cabine en in drie uitvoeringen: XLT, Wildtrak en Stormtrak. Vierwielaandrijving, een 10-traps automaat en praktische assistentiesystemen zijn standaard. De Wildtrak (vanaf € 62.225) biedt meer comfort, een sportievere look, een verbeterd infotainmentsysteem en premium stoelbekleding. Het topmodel Stormtrak biedt extra functies zoals lederen bekleding, een B&O-audiosysteem, speciale lakafwerkingen en sierdelen, evenals extra comfort en technologie.

Mobiele stroombron via "Pro Power Onboard System"

Een hoogtepunt is het "Pro Power Onboard System", dat de Ranger PHEV transformeert tot een mobiele stroombron. Gereedschap of kampeeruitrusting kan direct worden gevoed via meerdere stopcontacten in de laadbak en in de cabine. Jim Baumbick benadrukt: "Pro Power Onboard is een echte game changer. In de VS vervangen we steeds vaker lawaaierige en vuile generatoren, waarvan sommige daar al verboden zijn. Het systeem is schoner en opent veel nieuwe toepassingsmogelijkheden voor zakelijke en particuliere klanten."

Elektrificatie biedt dus extra mogelijkheden in het dagelijks leven en op de bouwplaats, zonder dat de welbekende troeven van de Ranger verloren gaan. Trekvermogen, laadvermogen en terreincapaciteiten blijven op hetzelfde niveau als bij de klassieke modellen. Wie op zoek is naar een pick-up die zowel voor werk als vrije tijd geschikt is en tegelijkertijd emissievrij is, komt met de plug-in hybride van de Ranger zeker aan zijn trekken en kan de dieselmotor met een gerust hart stallen.

Ford Ranger Plug-in Hybrid - technische gegevens

• Vierdeurs, vijfzits 1-tons pick-up met plug-in hybride
• Lengte: 5,35 meter, breedte: 1,92 meter, hoogte: 1,87 meter, wielbasis: 3,27 meter, geremd trekvermogen: 3.500 kg, laadvermogen: 973 kg, afmetingen laadruimte (L x B x H): 1,64 x 1,22 x 0,5 meter
• 2,3 liter viercilinder turbobenzinemotor en elektromotor, systeemvermogen: 207 kW/281 pk, maximumkoppel: 697 Nm bij 2.500 tpm, vierwielaandrijving, 10-traps automaat, topsnelheid: 180 km/u, standaardverbruik: 3,2 l/100 km, CO2-uitstoot: 72 g/km, accugrootte: 11,8 kWh, elektrische actieradius: 43 km, AC-oplaadtijd: 4 uur.