DTM BoP Zandvoort 2025: Waarom Porsche een veel grotere restrictor krijgt

(Motorsport-Total.com) - De Balance of Performance (BoP) voor het DTM-weekend op Zandvoort ( alle informatie over tv-tijden, stream, enz. ) is enigszins gewijzigd ten opzichte van de Lausitzring. De impact hiervan hangt ook af van het weer, aangezien de voorspelde regen de ernst hiervan kan relativeren. Opvallend is echter dat de Porsche 911 GT3 R is uitgerust met een aanzienlijk grotere restrictor.

In plaats van de eerdere 38 millimeter kan het Manthey-team in Nederland overstappen op een luchtbegrenzer met een diameter van 41,5 millimeter. Dit is 3,5 millimeter meer, wat een zeer positief effect zou moeten hebben op de motorprestaties. Dit is een reactie op de eerste twee weekenden, waarin de Manthey Porsches steevast lager eindigden in het topsnelheidsklassement.

En dat terwijl Ayhancan Güven en Thomas Preining in Oschersleben de winst en de derde plaats pakten en Preining zondag in Lausitz ook nog om de leiding vocht na een vroege uitval.

Minder gewicht voor AMG, meer voor Lamborghini

De aanpassing werd zorgvuldig afgestemd met Porsche: om de vermogenstoename te compenseren, wordt er 20 kilogram ballast toegevoegd aan de gewichtskist ten opzichte van Lausitz. Ter vergelijking: tijdens de GT World Challenge Europe Sprint Series (GTWCE), die twee weken geleden Zandvoort aandeed, had de Porsche een restrictor van 38 mm aan boord, maar was hij 40 kilogram lichter.

Terwijl de Ford en Audi exact dezelfde classificatie hadden als in Lausitz, mogen de Mercedes-AMG-teams tien kilo afvallen. De auto weegt ook vijf kilo minder dan in de GTWCE op Zandvoort en de lambdawaarde is 0,03 lager, wat neerkomt op iets meer vermogen dan in de SRO-serie. Bandenverwarming is echter niet toegestaan ​​in de DTM, wat minder gunstig is voor de auto.

De Lamborghini zal vijf kilogram zwaarder zijn dan in Lausitz, nadat de ongunstige klassering van zaterdag werd gecorrigeerd en er gewicht werd bespaard. Vergeleken met de GTWC is de Huracan GT3 Evo2 ook vijf kilogram zwaarder.

Zal BMW dit jaar onder controle zijn?

De BMW, die de laatste tijd in topconditie verkeert, heeft zijn gewicht niet veranderd, maar de turbodruk wel. Die was aanzienlijk lager bij lagere toerentallen, maar nam toe bij hogere toerentallen. In dit opzicht is de vergelijking met vorig jaar ook interessant, aangezien vrijwel niemand de M4 GT3 in een één-op-één gevecht kon verslaan.

De 2025 Evo-versie van de auto krijgt bij lagere toerentallen nog meer turbodruk dan in 2024, maar iets minder bij hogere toerentallen. Bovendien is de minimale hoek van de achterspoiler zo ontworpen dat een te groot topsnelheidsvoordeel wordt voorkomen.

Net als vorig jaar staan ​​de verantwoordelijken voor de BoP op Zandvoort voor een grote uitdaging. Doordat de in Zandvoort zo belangrijke kwalificaties door het aangepaste schema vóór de eerste race plaatsvinden, ontbreken belangrijke ervaring en data. Dit was overigens de reden dat de BoP van de BMW vorig jaar na de slechte eerste kwalificatie werd verbeterd en de auto vervolgens te sterk was in de race.

SRO reageert op McLarens favoriete circuit van vorig jaar

Over kracht gesproken: de McLaren, die vorig jaar dankzij een tweede startplaats en een vierde plaats in de race door Clemens Schmid zijn sterkste weekend beleefde op Zandvoort, kreeg een aanzienlijk lagere beoordeling dan de auto op de Lausitzring. Er moest 30 kilogram ballast worden meegenomen en ook de turbodruk werd iets verlaagd.

Hierdoor is de 720S GT3 Evo ook 15 kilogram zwaarder en is de turbodruk in het middengebied iets lager dan op zaterdag een jaar geleden, toen Schmid de boventoon voerde. De snelle bochten, het ruwe asfalt en de vlakke stoepranden liggen de auto goed.

Vergeleken met de Lausitzring, waar Jack Aitken won, is de Ferrari 15 kilo zwaarder – de turbodruk is in het middenbereik aanzienlijk verlaagd. En ook de Aston Martin, die meer dan twee weken geleden de snelste tijd neerzette in de test, heeft te maken met een lagere turbodruk.

DTM BoP Zandvoort 2025: Aston Martin: 1.280 kg/1,37 - 1,97 bar (boost) Audi: 1.315 kg/2 x 36,5 mm (begrenzer) BMW: 1.300 kg/2,10 - 2,69 bar (boost)

Ferrari: 1.315 kg/1,0 - 2,48 bar (boostdruk)

Ford: 1.300 kg/2 x 38 mm (begrenzer)

Lamborghini: 1.345 kg/1 x 50 mm (begrenzer)

McLaren: 1.310 kg/ 1,10 - 1,78 bar (boost druk) Mercedes: 1.335 kg/ 2 x 34,5 mm (begrenzer) Porsche: 1.330 kg/ 2 x 41,5 mm (begrenzer)

Aston Martin: -0,04 tot +0,00 bar (boostdruk) BMW: -0,08 tot 0,00 bar (boostdruk) Ferrari: +15 kg / -0,05 tot +0,02 bar (boostdruk) Lamborghini: +5 kg McLaren: +30 kg / -0,02 tot +0,00 bar (boostdruk) Mercedes: -10 kg

Porsche: +20 kg/+3,5 mm (begrenzer)

Geen wijzigingen in bodemvrijheid, lambdasonde en achtervleugelhoek.

DTM BoP Lausitzring 2025 (zondag): Aston Martin: 1.280 kg/1,37 - 1,97 bar (boost) Audi: 1.315 kg/2 x 36,5 mm (begrenzer) BMW: 1.300 kg/2,10 - 2,69 bar (boost) Ferrari: 1.300 kg/1,0 - 2,48 bar (boost) Ford: 1.300 kg/2 x 38 mm (begrenzer) Lamborghini: 1.340 kg/1 x 50 mm (begrenzer) McLaren: 1.280 kg/1,10 - 1,78 bar (boost) Mercedes: 1.345 kg/2 x 34,5 mm (begrenzer) Porsche: 1.310 kg/2 x 39,5 mm (begrenzer)