Sono state individuate auto con spie di malfunzionamento accese prima ancora di aver percorso 25.000 chilometri.

Se il cuore di un'auto è il motore, il suo cervello è la trasmissione. Sebbene le tecnologie di trasmissione siano migliorate negli ultimi anni con la proliferazione dei cambi automatici, presentano anche gravi rischi in alcuni modelli.

I sistemi a doppia frizione (DSG, PowerShift) o a rapporto variabile continuo (CVT) possono comportare costi di riparazione elevati per i loro utenti, anche con bassi chilometraggi.

MODELLI CHE FALLISCONO ENTRO 25 MILA CHILOMETRI

Secondo quanto riportato da TGRT News, i reclami e le segnalazioni degli utenti rivelano che i problemi di trasmissione sono diventati cronici in alcuni modelli.

-Ecco i marchi più importanti e i loro problemi:

-Gruppo Volkswagen (Golf, Polo, Passat, Skoda, Seat)

Il cambio DSG DQ200, in particolare quelli prodotti tra il 2008 e il 2014, è noto per le sue vibrazioni, i suoi battiti in testa e i suoi problemi meccatronici.

-Ford Focus e Fiesta

La trasmissione PowerShift è nota per l'usura precoce della frizione e per i problemi di battito nel traffico a singhiozzo.

-Nissan Juke, Qashqai, Altima

Sono frequenti le segnalazioni di slittamenti, perdite di potenza e guasti prematuri nelle trasmissioni CVT di vecchia generazione.

-Fiat Egea

Nella trasmissione TCT si possono osservare problemi meccatronici e di vibrazione.

-Honda Civic e Jazz

Si lamentano scarse prestazioni anche a bassi consumi in alcune vecchie generazioni di CVT.

-Renault Clio e Dacia Duster

La trasmissione EDC attira l'attenzione per il surriscaldamento e i problemi alla frizione nel traffico intenso.

-Hyundai e Kia (prime generazioni DCT)

A basse velocità, i cambi di marcia a scatti e instabili creano difficoltà agli utenti.

-Mercedes-Benz 7G-Tronic (vecchia generazione)

Sono stati segnalati problemi di ritardo nel cambio marcia e di battito in testa.

-Opel Astra e Chevrolet Cruze

Nei cambi automatici GM 6T40 si verificano frequentemente battito in testa, slittamento e guasti ai solenoidi.

-BMW M3/M4 vecchia generazione DCT

Ha prestazioni elevate, ma in caso di utilizzo intensivo può presentare problemi alla frizione e alla meccanica.

PERCHÉ FALLISCONO COSÌ PRESTO?

I guasti prematuri della trasmissione derivano da sensibilità di progettazione, raffreddamento inadeguato, errori software e abitudini dell'utente. I sistemi di frizione a secco, soprattutto quelli utilizzati nel traffico stop-and-go, si usurano più rapidamente. Anche la mancanza di manutenzione regolare aggrava il problema.

MODI PER PROLUNGARE LA DURATA DELLA TRASMISSIONE

-Fate cambiare regolarmente l'olio della trasmissione.

- Soprattutto nei veicoli con doppia frizione, utilizzare i freni in modo controllato invece di tenerli premuti costantemente nel traffico intenso.

-Quando si sosta a lungo in salita, mettere il veicolo in folle (posizione N).

-Evitare partenze brusche e guida aggressiva.

-Non trascurare gli aggiornamenti software.

-Non sottovalutare i primi sintomi (tremori, palpitazioni, odore di bruciato), recarsi immediatamente al pronto soccorso.

Il veicolo che pensi sia economico potrebbe rivelarsi costoso.

Quando si acquista un'auto, è importante considerare non solo la potenza e le caratteristiche del motore, ma anche il tipo di trasmissione e la storia di problemi cronici. Questi veicoli, che spesso si rompono prima ancora di raggiungere i 25.000 chilometri, possono costare al proprietario tempo e denaro ingenti.