Jeep Compass Sport 4×4 Flex: la versione 'sperimentale' è diventata rara
Alcune auto conquistano il pubblico quasi all'istante: si vendono come la Coca-Cola ghiacciata nel deserto. La Jeep Compass è uno di questi fenomeni. Lanciata in Brasile nel settembre 2016, ha debuttato a oltre 100.000 real nella sua versione base, ma nemmeno questo ha scoraggiato gli acquirenti. Quasi cinque anni dopo, il modello ha già superato le 500.000 unità immatricolate nel Paese. Un successo, senza dubbio.
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Nel corso degli anni, la Compass ha ottenuto numerose versioni, edizioni speciali, motorizzazioni e trasmissioni. Tra le più popolari ci sono la Longitude di fascia media e la Sport di fascia base, entrambe con motore flex-fuel (un motore aspirato da 2,0 litri fino al 2021, o un motore turboflex da 1,3 litri da allora). Anche le serie top di gamma Limited e S sono una presenza frequente sulle strade. Ma come ogni successo automobilistico, anche la Compass ha avuto le sue varianti fallimentari.
È il caso della Compass Sport 4×4 Flex, una versione rara nata come una scommessa audace. Nel 2017, la Compass ha festeggiato il suo primo anno sul mercato brasiliano, mentre la Renegade stava vivendo il suo picco di vendite, soprattutto nell'allestimento Sport Diesel 4×4, equipaggiato con un motore turbodiesel 2.0 litri da 170 CV e un cambio automatico a 9 rapporti fornito da ZF. All'epoca, era l'auto diesel più accessibile del Paese.
Incoraggiata dalle ottime prestazioni della Renegade diesel, Jeep decise di applicare la stessa formula alla Compass Sport. Ma con una modifica fondamentale: al posto del motore turbodiesel, la nuova versione avrebbe adottato il già noto motore flex-fuel da 2,0 litri, abbinato a un cambio ZF a 9 rapporti e alla trazione integrale con marce ridotte. Si trattava della stessa configurazione meccanica utilizzata nelle versioni diesel, solo che questa volta era presente il motore flex-fuel da 2,0 litri. La scelta fu strategica: raggiungere un pubblico che cercava la trazione integrale, ma senza ricorrere al diesel.
Tuttavia, si è presentata una sfida tecnica significativa. Mai prima di allora questo motore flex-fuel era stato abbinato a un cambio ZF a nove rapporti, il che ha richiesto un ampio lavoro di calibrazione da parte degli ingegneri di FCA (ora Stellantis). Inoltre, anche la trasmissione 4x4 a marce ridotte ha richiesto alcune modifiche al sistema. E, inutile dirlo, tutto ciò è costato denaro e tempo.
L'idea, sulla carta, aveva senso. Dopotutto, concorrenti diretti come la Honda CR-V e la Chevrolet Equinox offrivano la trazione integrale nelle versioni a benzina, entrambe con motori turbo da 1,5 litri e design orientati alla città. Ma con la Compass Sport, i numeri non tornavano. A causa dei costi di sviluppo e dei componenti più sofisticati, la nuova versione era troppo costosa per un modello flex-fuel. Nel 2017, è arrivata nei negozi per 118.000 R$, ovvero 15.000 R$ in più rispetto alla Compass Sport 4x2, con cui condivideva tutto l'equipaggiamento.
Anche esteticamente non c'erano grandi differenze. Cerchi da 16 pollici, specchietti e maniglie delle portiere non verniciati, nessuna finitura cromata: tutto era identico alla Sport 4×2 standard. L'unica cosa che la distingueva esteticamente era il discreto stemma "4×4" accanto alla scritta "Sport" sul cofano del bagagliaio.
Nonostante la perdita fosse ormai in vista, non c'era modo di tornare indietro. Lo sviluppo era già in fase avanzata e accantonare il progetto avrebbe significato vanificare mesi di lavoro e investimenti. La soluzione fu quella di lanciare la versione in edizione limitata, senza un numero fisso di unità. Arrivò sul mercato a settembre 2017, come modello 2018, e rimase disponibile solo fino a esaurimento scorte.
In totale, ne furono prodotte circa 700 unità, alcune destinate alla flotta interna dello stabilimento e le restanti alla vendita al dettaglio, con una maggiore attenzione alla regione del Sud-Est. Oggi, secondo i dati del National Vehicle Fleet (Denatran), sono esattamente 633 i modelli Compass Sport 4x4 Flex in circolazione. La maggior parte (circa 480 vetture) risale al 2017. Le restanti 150 unità risalgono al 2018.
Nonostante la sua discreta (e breve) esperienza presso i concessionari, la versione non è diventata un'imitazione nel mercato dell'usato. Al contrario: questa curiosa Compass flex-fuel 4x4 rimane una delle versioni più apprezzate della gamma, e la trazione integrale ne aumenta il valore di rivendita. Sebbene non abbia avuto un buon rendimento da nuova, sembra aver trovato il suo posto nel mercato dell'usato.
4XE segue gli stessi passaggi
Un'altra versione della Compass che probabilmente si aggiungerà a questa lista di fallimenti commerciali dei SUV di medie dimensioni è la 4XE ibrida plug-in. Importata dall'Italia, combina un motore a benzina turbocompresso da 1,3 litri con un motore elettrico posteriore, garantendo la trazione integrale. Tuttavia, la sua "incarnazione" è urbana, quindi il fuoristrada non è la sua destinazione preferita. Inoltre, il prezzo di listino della Jeep è piuttosto spaventoso: oltre 347.000 R$, un prezzo in vigore dal suo debutto qui nel 2022. Le unità pubblicizzate sul sito web del marchio, tra l'altro, si riferiscono al modello 2023. Vecchio stock...
I problemi della 4XE: oltre alla trazione integrale che non si adatta alla sua carrozzeria "pronta per la strada", ha perso metà della capacità del serbatoio del carburante per ospitare le batterie di trazione. Di conseguenza, l'autonomia è scarsa, sia con motore elettrico che a combustione. Da tempo si vocifera che la Compass ibrida plug-in sia stata interrotta in Brasile, ma rimane un punto di forza nella gamma del marchio...
IstoÉ
