La curiosa autostrada spagnola che finisce nel nulla più assoluto

Pochi giorni fa, il ministro dei Trasporti, Óscar Puente , ha inaugurato il tratto tra Siétamo e Huesca dell'A-22 , l'autostrada che collega il capoluogo di Huesca con Lleida, dopo oltre 20 anni di lavori e numerosi ritardi nel progetto .

Tuttavia, questa non è l'unica superstrada destinata a collegare le due province, poiché esiste anche la A-14 (Autovía de la Ribagorza), un'autostrada che inizia nella città di Lleida e mira a raggiungere il tunnel di Vielha e il confine francese. Sebbene solo 16 chilometri siano attualmente operativi, essendo stati inaugurati nel 2012 e nel 2017, restano da costruire più di 160 chilometri , molti dei quali sono attualmente in fase di studio di fattibilità.

Perché la costruzione dell'A-14 è ferma?

In primo luogo, l'impatto ambientale della costruzione di questa strada ad alta capacità in diverse aree dei Pirenei aragonesi e catalani ha portato a limitare il progetto a Sopeira (Huesca) . Ciò significa una futura strada di 96 km, poiché i tratti montuosi tra questa città e la Val d'Aran avrebbero avuto gravi ripercussioni sulla rete Natura 2000 .

Inoltre, anche la mancanza di finanziamenti ha contribuito ai ritardi . Infine, da settembre 2022, il Ministero dei Trasporti ha promosso la cosiddetta Agenda N-230 per migliorare il corridoio A-14/N-230 tra Almenar (Lleida), Benabarre (Huesca), Sopeira (Huesca), la Val d'Aran e il confine francese.

Come si svilupperà l'agenda N-230?

Con questa strategia, il Ministero dei Trasporti prevede la costruzione di un tratto dell'autostrada A-14 tra Almenar (Lleida) e il confine provinciale tra Lleida e Huesca, e poi l'ammodernamento della N-230 in una strada con 2+1 tratti fino al confine francese , anche se è possibile che l'A-14 arrivi fino a Benabarre (Huesca).

Attualmente, i tratti più avanzati sono quelli che attraversano la provincia di Huesca: Alfarrás-Benabarre (41,6 km, incluso il tratto A-14) e Benabarre-Sopeira (39,6 km). Il progetto è in fase di elaborazione da febbraio 2023 , quindi questi saranno i primi tratti a iniziare la costruzione. Nel frattempo, il tratto tra Sopeira e l'imbocco sud del tunnel di Vielha (43 km) è in attesa dell'approvazione dello Studio di Impatto Ambientale.

Caratteristiche delle strade 2+1

Possono essere descritte come un ibrido tra una strada ad alta capacità e un'autostrada convenzionale , poiché hanno una terza corsia o corsia aggiuntiva, molto tipica nei passi di montagna delle autostrade nazionali spagnole per velocizzare il traffico.

Questa corsia aggiuntiva può essere aggiunta in diversi modi. In primo luogo, può essere implementata su un'ampia sezione della strada, il che significa che ci saranno aree in cui il sorpasso è consentito in una direzione e altre in cui è consentito nella direzione opposta . Il secondo metodo affronta problemi specifici in cui si verificano numerose manovre di sorpasso, come i passi di montagna menzionati in precedenza. In definitiva, le corsie 2+1 migliorano la sicurezza stradale sulle strade convenzionali e gli investimenti necessari per la loro costruzione e manutenzione sono inferiori per le autorità.