Abbiamo testato la Porsche Macan Turbo, una vera sportiva travestita da SUV

L'ultima Macan elettrica è un'auto deliziosa , una Porsche tanto quanto le sue sorelle, e se si sceglie la variante Turbo, non c'è altro da aggiungere per godersi un modello completo e spettacolare con questo tipo di silhouette. L'elettrificazione in questo caso è una vera benedizione, e i 585 CV (430 kW) che eroga sono schiaccianti nella lotta contro il tempo , anche se non è esattamente leggera a causa delle batterie che incorpora.

Con una lunghezza di 4,78 metri e un passo di 2,89 metri , lo stile della carrozzeria di questa seconda generazione è immediatamente accattivante. Presenta linee più morbide e un'aerodinamica raffinata, ottenendo un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) di soli 0,25.

I cerchi specifici (da 20 pollici e, con altri optional, da 22 pollici carenati nello stesso colore della carrozzeria) , lo spoiler posteriore adattivo o le avanzate luci a LED completano un pacchetto dall'innegabile fascino glamour.

Ambiente raffinato e sportivo

All'interno, l'atmosfera è minimalista e tecnologicamente avanzata. È possibile installare fino a tre schermi, con un terzo opzionale per il passeggero, mentre la posizione di guida è ora ancora più sportiva, con la possibilità di sedersi 28 mm più in basso.

Quello che abbiamo davanti è un volante sportivo rivestito in pelle (nel quale è inserito il quadrante che ci permette di scegliere tra le quattro modalità di guida disponibili: Normale, Sport, Sport Plus e Offroad ) e un quadro strumenti digitale con diverse possibilità di personalizzazione per scegliere le funzioni che più ci interessano vedere.

Altro valore da considerare è un abitacolo più spazioso; i sedili posteriori hanno guadagnato in larghezza e comfort grazie al pavimento piatto, e un bagagliaio che offre 540 litri di capacità (82 litri in più rispetto alle versioni a benzina) a cui bisogna aggiungere un pratico vano portaoggetti da 84 litri sotto il cofano anteriore.

La gamma iniziale parte da quattro varianti meccaniche che corrispondono alle denominazioni Macan, 340 CV (250 kW) e trazione posteriore, Macan 4, 387 CV (285 kW) e trazione integrale, Macan 4S 448 CV (330 kW) e, infine, la variante Turbo estrema da 585 CV (430 kW) che abbiamo avuto la fortuna di guidare.

Tutti hanno la funzione overboost che per un breve periodo di tempo ci dà qualche cavallo in più, come accade ad esempio nel Turbo che può raggiungere i 639 CV.

Da sottolineare anche la presenza di un'architettura a 800 volt (per garantire velocità di ricarica elevate) e di una batteria con capacità lorda di 100 kWh che si ricarica alla velocità della luce, così non ci sono scuse quando si pianifica un lungo viaggio.

Il produttore dichiara un'autonomia di 589 chilometri, che si traduce in circa 450 chilometri di guida reale . Non male, con un consumo medio compreso tra 20 e 23 kWh ogni 100 chilometri.

Dopo averlo testato, abbiamo ben chiaro che se questo SUV era già il punto di riferimento tra i veicoli premium delle sue dimensioni , ora lo è ancora di più nella sua nuova versione a zero emissioni.

Accelerazioni da infarto

Mettersi al volante è un turbinio di sensazioni, che permette di godere appieno dell'esperienza di guida. Le sue elevate prestazioni (tra cui un impressionante 3,3 secondi da 0 a 100 km/h con Launch Control) e la sua dinamica di guida non possono che essere descritte come sportive, una caratteristica che, pur essendo scontata, riesce comunque a impressionarci. Certamente, le sue 2,2 tonnellate di peso non sembrano avere alcun effetto sulla sua reattività.

Grazie alla risposta lineare e potente dei suoi due motori elettrici , la Macan Turbo divora chilometri senza sforzo, accelera come una pazza, frena con finezza e decisione (in questo senso non sembra un'auto elettrica) e la sua capacità di sterzare è un omaggio all'equilibrio che possiamo modificare se segnaliamo all'asse posteriore di innestarsi delicatamente, permettendoci di godere appieno della sua esperienza di guida .

Indubbiamente, gli ammortizzatori a due valvole e le sospensioni pneumatiche PASM (Porsche Active Suspension Management), insieme alla trazione integrale, rendono molto più facile ottenere il massimo dalla vettura e liberare le nostre capacità di guida. A questo proposito, vale la pena notare che è disponibile un sistema di sterzo posteriore opzionale che migliora ulteriormente la manovrabilità e, tra l'altro, la reattività nelle curve più strette.

Chi conosce il marchio e aveva messo gli occhi sul nuovo SUV tedesco non deve preoccuparsi minimamente, perché essere elettrico in questo caso (proprio come la Taycan) non ne compromette in alcun modo il dinamismo o la classe. Assolutamente no.

Da 117.000 euro

A partire da 83.210 euro per la versione base da 340 cavalli, la Turbo parte da 117.420 euro. Non è certo alla portata di tutti, ma offre molta qualità. Oltre al design distintivo e accattivante , le sue caratteristiche ambiziose, dinamiche e tecnologicamente avanzate sono innegabili, rendendo molto difficile, se non impossibile, trovare qualcosa di paragonabile ai suoi rivali oggi.