Anche l'EuroNCAP vuole camion molto più sicuri.

Nel febbraio 1997, Euro NCAP pubblicò i suoi primi crash test su sei autovetture. Da allora, sono stati testati centinaia di veicoli e questa organizzazione paneuropea indipendente è diventata un attore fondamentale nel miglioramento della sicurezza stradale.

Ora ha anche pubblicato le sue valutazioni sull'ultimo tipo di veicolo che ha iniziato a esaminare: i camion pesanti, sui quali ha già effettuato i primi test lo scorso autunno.

Doppio obiettivo

Lo scopo di queste sperimentazioni è duplice. Da un lato, contribuiscono all'obiettivo Vision Zero di eliminare morti e feriti gravi causati da incidenti stradali. Dall'altro, gli incidenti che coinvolgono veicoli pesanti (HGV) sono i più gravi a causa delle loro dimensioni e del loro peso. Rappresentano solo il 3% del parco circolante in Europa, ma causano il 15% delle vittime della strada. Inoltre, solo l'11% di questi decessi ha coinvolto gli occupanti del camion. Il restante 89% riguardava occupanti di auto e furgoni, motociclisti, ciclisti e pedoni.

Tuttavia, è impossibile escluderli dall'equazione poiché il 95% dei beni consumati nel Vecchio Continente viene distribuito tramite trasporto su strada.

lento rinnovamento

Detto questo, si potrebbe pensare che la prima linea d'azione sia quella di modificare il design delle cabine e introdurre strutture o misure che riducano questo impatto sproporzionato . Perché poco si può fare in termini di riduzione del loro volume o peso.

Tuttavia, si tratta di un compito complesso e lento, così come lo è il rinnovamento dei camion stessi. Per questo motivo, i test non includono gli incidenti spettacolari che hanno reso EuroNCAP così famoso. E non saranno completati prima della fine di questo decennio.

Ma vengono presi in considerazione anche molti altri aspetti, come quelli che rendono la guida più sicura: sistemi di assistenza alla velocità, sistemi che monitorano le condizioni del conducente e migliorano la visibilità, sia aggiungendo finestrini più grandi o più bassi, sia introducendo telecamere che eliminano gli angoli ciechi. Viene valutato anche tutto ciò che contribuisce a prevenire o mitigare gli incidenti, come la frenata di emergenza autonoma, molto utile in autostrada e in città, soprattutto se abbinata a sistemi di rilevamento di pedoni, ciclisti o motocicli.

11 modelli studiati

Un altro gruppo include dispositivi che migliorano la sicurezza degli occupanti o che avvisano le autorità in caso di incidente (eCall) e facilitano i soccorsi. Infine, il premio CitySafe premia i veicoli che eccellono nella protezione degli utenti vulnerabili della strada in ambiente urbano. Si tratta di veicoli non protetti da una carrozzeria. Tuttavia, per qualificarsi per quest'ultimo premio, il camion deve aver già ottenuto un minimo di tre stelle su cinque.

Nei due round di test, sono stati analizzati 11 camion, rappresentativi del 95% del mercato. Tre (Volvo FH e FM e Mercedes-Benz Actros) hanno ottenuto il punteggio più alto possibile. Mercedes-Benz Actros F e L, Renault Trucks T, Scania Serie G e Serie R hanno ricevuto quattro punteggi, mentre DAF FX e MAN TGX ne hanno ricevuti tre ciascuno. L'Iveco S-Way ne ha ricevuto solo uno. Inoltre, otto camion hanno ottenuto il premio CitySfe.

Anche i furgoni

Sebbene la ricerca sui veicoli pesanti non sia l'unico sviluppo recente di EuroNCAP, da maggio i furgoni (LCV o veicoli commerciali leggeri) sono stati valutati con stelle anziché con medaglie per rendere i risultati più credibili, sebbene non siano direttamente confrontabili con quelli delle autovetture o dei camion, poiché i test sono molto diversi.

Perché anche i veicoli commerciali leggeri non sono soggetti a crash test, sebbene la Commissione Europea sottolinei che gli incidenti che li coinvolgono tendano a essere più gravi per i veicoli "rivali". La loro importanza è sottolineata anche dalla loro presenza sulle strade, con oltre 30 milioni di veicoli in circolazione e vendite che hanno raggiunto 1,6 milioni di unità solo nel 2024.

L'impatto di EuroNCAP sulla sicurezza dei veicoli è notevole. I primi test sono stati condotti nel 2021 e, all'epoca, solo quattro modelli su 18 avevano ottenuto un punteggio superiore al 40% per gli ADAS (sistemi avanzati di assistenza alla guida). Entro il 2024, 17 su 18 avevano superato il 60%. La stragrande maggioranza, inclusi alcuni modelli cinesi, ha ottenuto una valutazione complessiva di cinque stelle.