La Mercedes cerca di rinfrescarsi in Austria mentre gli aggiornamenti della W16 sono sotto la lente d'ingrandimento
I progressi compiuti dalla Mercedes dal punto di vista dello sviluppo sono stati impressionanti in questa stagione, o almeno da quando è iniziata, visto che non ha introdotto nuove parti fino al sesto round del campionato di quest'anno.
Da allora, tuttavia, sono arrivati un flusso costante di pezzi, con l'unica eccezione di Monaco, in quanto tutte le superfici aerodinamiche della W16 sono state revisionate.
Sviluppo con gap d'ariaE, mentre la maggior parte delle modifiche apportate alla vettura da Miami sono state più incentrate sulle prestazioni, in Austria il team ha optato per lavorare sulle soluzioni di raffreddamento, con un condotto di ingresso e uscita dei freni anteriori più grande che fornisce all'assemblaggio più aria fresca, mentre un cofano motore rivisto affronta le condizioni affrontate al Red Bull Ring.
Il circuito stesso si trova ad un'altitudine di circa 700 metri sopra il livello del mare, che, sebbene non raggiunga le vertiginose altezze che si incontrano in Messico, è comunque motivo di preoccupazione quando si tratta di mantenere i freni, il propulsore e gli accessori nel loro range di funzionamento.
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Il cofano motore è simile ai design che abbiamo visto in passato sui modelli rivali, mantenendone le caratteristiche principali, sebbene con un'ampia fessura lungo la spina dorsale del cofano motore. La fessura è poi arricchita da una fila di alette che creano delle feritoie, consentendo alla pinna di squalo di rimanere montata sopra di esse.
Anche la presa d'aria principale di raffreddamento, posta sul retro del cofano motore, è stata aumentata di dimensioni, per favorire la dissipazione del calore generato dal propulsore e dai suoi ausiliari.
Nonostante queste opzioni di raffreddamento più estese e un inizio di stagione dignitoso nelle FP1, la Mercedes non dà nulla per scontato, come ha sottolineato Toto Wolff.
Questa pista non ci ha trattato molto bene in passato. Forse la concentrazione non è il punto forte della nostra macchina. E sì, oggi siamo stati i più veloci con George, ma le temperature sono basse e c'è molta nuvolosità.
"Quindi dobbiamo davvero tenere i piedi per terra, vedere cosa succede se fa più caldo, e questa è la previsione per domani e dopodomani, e vedere se riusciremo a mantenere quei livelli di prestazioni, ma sicuramente non estrapolerei dalle FP1 che guideremo verso casa al tramonto e raccoglieremo qualche trofeo."
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