Il piano della McLaren per annientare i rivali prende vita a Monza
La McLaren continua il suo assalto alla stagione F1 2025 con un pacchetto di aggiornamenti aerodinamici che si adatteranno alle caratteristiche di Monza, aggiungendoli anche al suo arsenale per gli eventi futuri.
Il nuovo pacchetto aerodinamico che sarà in fase di valutazione per il fine settimana comprende una nuova ala anteriore, carenature delle sospensioni anteriori, ala posteriore e ala a trave.
McLaren MCL39: bassa resistenza aerodinamicaI nuovi componenti testati dalla McLaren contribuiranno a ridurre la resistenza aerodinamica su un circuito che richiede una configurazione estremamente efficiente, con una riduzione significativa della deportanza e della resistenza dovuta all'alettone posteriore.
La nuova configurazione a bassa deportanza introdotta questo fine settimana presenta tutti i tratti distintivi del resto di questa famiglia di ali, con una sezione a cucchiaio più minimale nella parte centrale dell'ala, insieme a una riduzione della corda degli elementi.
In particolare, da questa angolazione, a cui siamo abituati, lo spessore del profilo del bordo d'attacco del piano principale sembra ridursi, poiché si scontra bruscamente con la piastra terminale.
Tuttavia, se osserviamo l'ala di lato (sotto), possiamo vedere che questa è probabilmente una conseguenza del fatto che l'ala non ha un profilo uniforme, poiché il suo design è caratterizzato da una sezione più profonda all'estremità della piastra terminale e attorno alla sezione a forma di cucchiaio al centro.
È anche interessante che la McLaren continui a utilizzare una sezione a forma di scatola nella parte superiore della piastra terminale e una sezione inferiore sagomata.
Ciò consente di mantenere la linea di stampaggio upwashing presente in tutto il portafoglio di soluzioni per ali.
Il flap superiore, la sezione della punta e il ritaglio della piastra terminale sono tutti progettati per funzionare in combinazione con questa disposizione a bassa deportanza e resistenza, senza alcun flap Gurney sul bordo d'uscita applicato inizialmente, ma la McLaren ha chiaramente la possibilità di farlo se necessario.
Nel frattempo, come si vede nell'immagine principale, questo fine settimana il team ha installato solo un'ala singola, molto sottile, per contribuire a ridurre la deportanza e la resistenza aerodinamica per l'evento.
La McLaren ha anche introdotto un nuovo alettone posteriore a minore deportanza al Gran Premio d'Italia dello scorso anno (sotto), ma ha deciso di non provare la soluzione prima di Las Vegas, optando invece per un alettone con un po' più di deportanza per migliorare l'equilibrio.
Non individuato fino al Gran Premio dell'Azerbaijan, si ritiene che l'ala avesse alcune delle caratteristiche associate alla ormai famigerata soluzione mini-DRS, successivamente vietata.
Il team ha apportato modifiche anche all'alettone anteriore e alle carenature delle sospensioni anteriori per il Gran Premio d'Italia, nel tentativo di bilanciare le scelte fatte nella parte posteriore della vettura.
È stata applicata una regolazione alle nuove specifiche dell'ala per modificare la deportanza generata, mentre le modifiche alla carenatura delle sospensioni funzioneranno in concomitanza con le modifiche all'ala anteriore, a causa del cambiamento nel campo di flusso e dell'impatto che altrimenti potrebbe avere a valle.
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