Un divario sempre più ampio tra realtà e annunci: i veicoli ibridi plug-in emettono 5 volte più CO2 di quanto dichiarato dai produttori

I veicoli ibridi plug-in sono nuovamente criticati per non essere così ecologici come affermano i produttori. Le emissioni di CO2 di questi modelli, noti anche come PHEV (veicoli elettrici ibridi plug-in), sono cinque volte superiori ai risultati ottenuti nei test ufficiali, secondo un rapporto pubblicato mercoledì 10 settembre dall'ONG Transport & Environment (T&E) .

"Sebbene i produttori affermino che la tecnologia di questi veicoli sta migliorando, il divario tra la realtà e il ciclo WLTP continua ad aumentare", sottolinea T&E, aggiungendo che "questi stessi produttori stanno attualmente facendo pressione sull'Unione Europea affinché abbandoni il metodo di calcolo delle emissioni dei veicoli ibridi plug-in".

Nel 2021, i dati europei analizzati dalla ONG hanno evidenziato che le emissioni reali erano 3,5 volte superiori a quelle WLTP, 4 volte superiori nel 2022 e 5 volte superiori nel 2023. Uno standard di omologazione WLTP che consente piuttosto di confrontare i veicoli tra loro, ma che non rispecchia realmente la realtà: su un panel di 127.000 auto ibride plug-in immatricolate nel 2023 e dotate di sensori, è stata misurata una media di 139 g/km di CO2, rispetto ai 28 g/km durante i test.

"L'attuale standard WLTP (prima della revisione prevista per il 2025) presuppone che i veicoli ibridi plug-in siano guidati per oltre l'80% del tempo in modalità elettrica. I dati dei sensori indicano che in realtà questa quota è in media del 26%, da qui l'enorme divario nelle emissioni di CO2", spiega T&E.

Se la batteria non viene ricaricata, diventa un peso morto e il veicolo, che raramente viene utilizzato in modalità a zero emissioni, consuma più carburante.

"Le auto ibride plug-in vengono acquistate principalmente dalle aziende per i loro dirigenti, ma questi ultimi non hanno necessariamente la possibilità di collegare l'auto o il desiderio di guidare in modalità elettrica", ha spiegato a BFMTV Pierre-Olivier Marie, caporedattore del sito web specializzato Caradisiac.

Dall'inizio dell'anno, la quota di mercato dei veicoli ibridi plug-in è stata dell'8,6% in Europa e del 6,1% in Francia. Gli ibridi non plug-in hanno riscosso un notevole successo negli ultimi mesi, con una quota di mercato del 44,8% in Francia, ad esempio, da gennaio ad agosto 2025.

Venerdì 12 settembre si terrà presso la Commissione Europea un importante incontro con i rappresentanti del settore automobilistico. Alcuni costruttori, restii ad accettare l'obiettivo di vietare la vendita di nuove auto con motore a combustione interna a partire dal 2035 , vorrebbero che queste auto ibride plug-in beneficiassero di un'esenzione.