SAGGIO. Skoda Elroq, il SUV elettrico che vuole fare meglio dell'Enyaq

Si tratta di un marchio che sembra sfuggire alla tempesta che sta attraversando l'industria automobilistica. Skoda può davvero continuare a sorridere, con le vendite in aumento lo scorso anno, in particolare per quanto riguarda i veicoli elettrici. Si tratta di un ambito in cui i produttori in Europa sono impegnati in una battaglia feroce, con l'inasprimento delle norme sulle emissioni di CO2 a partire da quest'anno e l'orizzonte del 2035 con il divieto di vendita di nuove auto termiche.

Lo scorso anno, il marchio ceco del gruppo Volkswagen si è classificato al quarto posto in Europa (nei 27 paesi dell'UE e nel Regno Unito), dietro a Volkswagen, Toyota e BMW.

E nella categoria elettrica, l'Enyaq conquista anche un'ottima quarta posizione: dietro al duo Tesla, Model Y e Model 3 , e alla Volvo EX30 . Il SUV 100% elettrico ha così il lusso di superare la sua cugina tecnica, la Volkswagen ID.4 , subito dietro al quinto posto.

In Francia, il marchio si è classificato all'undicesimo posto e ora punta a entrare nella top 10, in particolare con un nuovo modello nella sua gamma: l'Elroq.

Questa Elroq ha davvero un buon potenziale per sedurre, soprattutto grazie al suo formato più compatto rispetto all'Enyaq. Con i suoi 4,49 metri, è infatti 17 centimetri più piccolo del suo fratello maggiore nella stessa gamma.

Si trova quindi in diretta concorrenza con due modelli francesi: la Renault Scénic e la Peugeot e-3008 . Può essere paragonata anche alla Kia EV3 , che è più corta di 10 centimetri (4,39 metri).

L'idea è anche quella di offrire un'alternativa a zero emissioni alla Skoda Karoq. Questa è anche la spiegazione data per il nome di questo modello: un Karoq elettrico, da cui deriva... l'Elroq.

Ma è all'interno che l'Elroq è particolarmente interessante. Nonostante le dimensioni ridotte rispetto all'Enyaq, ha lo stesso passo e quindi uno spazio a bordo molto simile, generoso sia all'anteriore che al posteriore. In definitiva, è la dimensione del bagagliaio a fare la differenza per l'Enyaq, con 585 litri, rispetto ai 470 litri dell'Elroq.

Il volume rimane comunque corretto ed è dotato di una specie di piccola amaca, che può essere utilizzata per riporre, ad esempio, un cappotto, e di una rete sotto il ripiano posteriore con un cavo di ricarica sempre a portata di mano.

Abbastanza per correggere l'assenza del frunk, il baule anteriore presente, ad esempio, nelle Tesla. Non è inoltre possibile avere un tetto apribile o panoramico: sono queste le uniche pecche da segnalare su questo modello, che beneficia di interni moderni e molto curati.

Abbiamo quindi a disposizione un tablet touchscreen da 13 pollici, con un'interfaccia migliorata da Skoda e che ha corretto i bug riscontrati sull'Enyaq. Possiamo ancora trarre vantaggio dal Carplay wireless o da Android Auto, il che è positivo. È completato da uno schermo da 5 pollici che raccoglie tutte le informazioni necessarie alla guida.

Anche il modello da noi provato, nell'allestimento top di gamma "Plus", ha beneficiato degli interni "Lodge" che hanno il merito di portare un po' di luce nell'abitacolo con una dominante di colore grigio chiaro e piccoli dettagli arancioni, come sulle cinture di sicurezza.

Abbiamo testato questo modello nella sua versione che offre la maggiore capacità della batteria, la versione 85 (capacità netta di 77 kWh), associata a un motore da 286 cavalli, per un'autonomia annunciata di oltre 575 chilometri.

Durante la nostra prova nei Vosgi, con un clima piuttosto freddo, su un percorso misto, in città, su piccole strade di montagna e su corsie a scorrimento veloce, il nostro consumo è stato di 21 kWh ogni 100 chilometri. Ciò significa che in tali condizioni possiamo aspettarci un'autonomia effettiva di circa 350 chilometri.

Questa versione di fascia molto alta si è rivelata molto piacevole da guidare, con un buon equilibrio tra dinamismo e comfort.

La cosa più impressionante è sicuramente il diametro di sterzata inferiore ai 10 metri (ha uno spazio di sterzata più stretto dell'ultima Renault R5 ); nonostante le dimensioni da SUV, l'Elroq riesce quindi a effettuare le manovre con grande facilità.

Ci sono anche molte telecamere e una vista dall'alto. Abbastanza per essere completamente a proprio agio quando si parcheggia, ad esempio.

Nella guida elettrica è possibile regolare la frenata rigenerativa su tre livelli o anche passare dalla modalità Drive (ruote libere) alla modalità B, che aumenta notevolmente il recupero di energia in fase di decelerazione.

Per quanto riguarda la ricarica, questo Elroq può gestire fino a 175 kW di corrente continua, ovvero una ricarica rapida dal 10 all'80% in 25 minuti.

Per la ricarica lenta, in corrente alternata, bisogna accontentarsi di 11 kW, senza la possibilità di aumentare questa potenza opzionalmente.

Le versioni 85, con la batteria di grossa cilindrata, partono da 42.470 euro con il terzo livello di allestimento "Clever". Per il nostro modello di prova passiamo alla finitura "Plus" a 44.430 euro (fari Matrix LED, luci posteriori a LED, bagagliaio elettrico, ecc.) e aggiungiamo alcuni optional: il grazioso verde Trimiano, cerchi da 21 pollici, la pompa di calore, gli interni "Lodge". Poi il pacchetto invernale (climatizzatore a tre zone, sedili posteriori e parabrezza riscaldati) e il pacchetto Drive DCC Plus (sospensioni controllate, sterzo dinamico progressivo e volante sportivo multifunzione in pelle a 3 razze riscaldato con paddle).

Abbastanza per vedere il conto finale avvicinarsi ai 50.000 euro. Da notare che l'importo del bonus ecologico potrebbe essere ridotto, poiché la produzione avverrebbe nella Repubblica Ceca e i prezzi, optional esclusi, rimarrebbero al di sotto del tetto massimo di 47.000 euro.

Ma altre versioni dell'Elroq sono molto più convenienti. Già la versione base City 50, con batteria da 52 kWh che annuncia 370 chilometri di autonomia. Una dotazione di base che racchiude già molti equipaggiamenti (climatizzatore automatico, avviamento senza chiave, duo di schermi, telecamera per la retromarcia, ecc.).

Ma è senza dubbio la versione 60 (batteria da 59 kWh) con 425 chilometri di autonomia a offrire il compromesso migliore, con un prezzo a partire da 36.620 euro (bonus escluso).

Da notare che le versioni Skoda RS e 4x4 sportive sono previste per un po' più avanti nel corso dell'anno. Abbastanza per soddisfare gran parte delle esigenze di molti automobilisti.