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In foto. BYD Seal 6 Touring DM-I, la station wagon ibrida che farà male

In foto. BYD Seal 6 Touring DM-I, la station wagon ibrida che farà male

  • Forse non conoscete ancora BYD, ma nel 2024 questo produttore cinese ha generato un fatturato di 101 miliardi di euro, con un aumento del 55%. Sono stati venduti 4.272.145 veicoli in tutto il mondo. A titolo di confronto, Renault ha venduto 1.578.000 veicoli nello stesso periodo. Foto DR
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  • Sebbene BYD sia arrivata in Francia con un'autonomia 100% elettrica, oggi non è più così. Consapevole dell'attrazione degli europei per l'ibridazione, BYD ha fatto rapidamente dietrofront e ora offre una gamma di ibridi plug-in, come il SUV ibrido plug-in Seal U DM-i.
  • Oggi testiamo la BYD Seal 6 DM-i, un'auto stradale disponibile in versione berlina o touring. Abbiamo scelto la versione Touring station wagon, che sarà probabilmente la più venduta in Francia, grazie alla sua piccola differenza di prezzo rispetto alla berlina.
  • La Seal 6 Touring è la prima station wagon ibrida di BYD. Il produttore cinese la sta posizionando in concorrenza con station wagon compatte come la Peugeot 308 SW ibrida plug-in. Ma in realtà, con i suoi 4,84 m di lunghezza, si trova a competere con la Skoda Superb Combi, lunga 4,90 m.
  • BYD si rifiuta di definire questo modello
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  • Fino a 70 km/h, il Seal 6 funziona esclusivamente con propulsione elettrica. Oltre questa velocità, entra in funzione il motore a combustione interna. Nella maggior parte dei casi, il motore a combustione interna funge solo da generatore per alimentare il sistema di propulsione con energia elettrica.
  • Il motore elettrico sincrono a magneti permanenti sviluppa 197 CV. È quindi coadiuvato da un motore termico da 98 CV. Un quattro cilindri sviluppato appositamente per questo utilizzo.
  • Sono previste due batterie, una da 10,08 kWh nella versione base Boost con caricabatterie di bordo da 3,3 kW e una batteria da 19 kWh nella versione Comfort, in grado di caricare 6,6 kW in corrente alternata e 26 kW in corrente continua per le stazioni di ricarica veloci.
  • All'interno di questo ibrido BYD Seal 6, troviamo un design sinuoso, in linea con le precedenti creazioni del marchio. È ben rifinito, i materiali sono nella media, ma nel complesso non ha nulla di cui vergognarsi rispetto alla concorrenza. La qualità costruttiva è migliorata e l'assemblaggio e le regolazioni sembrano solide.
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  • L'abitacolo non ha nulla di caldo e accogliente, ma l'aspetto è moderno. La leva del cambio è posizionata dietro il volante, proprio come sulle Mercedes. C'è molto spazio davanti e i sedili sono ben progettati e comodi. Lo schermo centrale è da 15,6 pollici ed è facile da leggere.
  • Tra i produttori cinesi, lo schermo gigante è spesso il punto di forza (per le sue dimensioni) e il punto debole (per il suo utilizzo). BYD ha ascoltato le critiche e l'interfaccia sta progredendo bene. È fluida, più reattiva e l'ergonomia sta migliorando leggermente. Ma raggruppare tutti i comandi su un touchscreen è ancora una pessima idea. Non solo i menu mancano di logica, ma costringono anche a distogliere lo sguardo dalla strada per lunghi secondi. Inutilmente pericoloso.
  • I sedili della seconda fila sono generosi e lo spazio per la testa è sufficiente, anche per i conducenti più alti. Con il suo generoso passo di 2,79 m e il pavimento piatto, vi sentirete a vostro agio. A patto di non essere seduti al centro della panca. Sono presenti aria condizionata e due porte USB-C.
  • Con la sua potenza combinata di 212 CV e la batteria di grandi dimensioni, il nostro Seal 6 Touring prometteva 101 km di autonomia completamente elettrica. Dopo una mattinata al volante, con guida dinamica, abbiamo raggiunto l'eccellente autonomia di 80 km in modalità 100% elettrica. Una piacevole sorpresa.
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  • Grazie alla reattività della propulsione elettrica, il nostro Seal 6 è piacevole e piuttosto vivace. Non aspettatevi un calcio nel sedere: l'accelerazione è piuttosto fluida e confortevole.
  • Nonostante i suoi 1.805 kg di peso a vuoto, la maneggevolezza è ottima. Ricordiamo la maneggevolezza non proprio ideale del SUV Seal U. Ma questo Seal 6 Touring riesce a combinare sicurezza e comfort. Un ottimo lavoro in questo senso.
  • Avremmo gradito un feedback dello sterzo più preciso. In curva, questo compromette il piacere di guida e la precisione. Purtroppo, questo è un difetto comune anche tra i concorrenti.
  • Sulla rete secondaria, questa BYD non mostra particolari difetti. Tiene bene la strada, è piacevole da guidare e si comporta benissimo, con una meccanica che riesce a essere discreta. Il grande punto di forza è il funzionamento molto discreto del sistema ibrido. Il passaggio da una modalità all'altra è perfettamente controllato.
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  • In autostrada, purtroppo, la meccanica è molto presente, soprattutto intorno ai 130-135 km/h. Il motore brontola continuamente e il rumore del vento è molto presente.
  • Il nostro modello di prova era nuovo e aveva percorso 22 km. È difficile dare un giudizio definitivo su un motore nuovo e non rodato. BYD è molto orgogliosa di annunciare un'autonomia di 1.350 km con 65 litri di benzina e la batteria di grandi dimensioni. Il produttore dichiara un consumo medio WLTP di 5 l/100 km. Abbiamo raggiunto i 4,9 l/100 km su un circuito abbastanza favorevole. In autostrada, abbiamo raggiunto i 7,5 l/100 km. Ma queste misurazioni dovranno essere verificate durante un test più lungo.
  • Il bagagliaio ha una capacità media di 500 litri, che diventano 1.535 litri con gli schienali abbattuti. Una volta abbattuti i sedili posteriori, il pavimento non è più piatto. Ma questo bagagliaio, con la sua forma squadrata, è molto pratico.
  • Il nostro modello di prova nell'allestimento Comfort Lite viene venduto a 44.180 euro. A questo si aggiunge una penale di 810 euro. Ma l'equipaggiamento è degno del segmento superiore, con tetto panoramico, telecamera a 360 gradi e sedili riscaldati e ventilati. Per la versione con batteria più piccola, il prezzo rimane sotto i 40.000 euro ed evita la penale.
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  • Un buon affare sulla carta, rispetto alla concorrenza, spesso meno equipaggiata e con un'autonomia inferiore. Ma perché il SUV Seal U, che utilizza la stessa tecnologia, costa 37.500 euro? Come spesso accade con BYD, bisognerà aspettare... I prezzi tendono a scendere dopo pochi mesi... o settimane. La garanzia è di sei anni o 150.000 km.

Da poco più di due anni, il colosso cinese BYD vende le sue auto in Francia. Sebbene i primi arrivi non ci abbiano convinto del tutto, BYD ha rapidamente rivisto la sua versione. Tanto che questa esclusiva station wagon ibrida potrebbe rivelarsi molto ingombrante per la concorrenza, a partire dalla Peugeot 308 SW.

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