Test Kawasaki Z900 SE: un'evoluzione essenziale per continuare a regnare

Molti successi sono piovuti sul tetto di casa di Akashi da quando lanciò la Z originale, la quattro cilindri 900 , nel 1972. Nel corso dei suoi quattro anni di vita commerciale (1972-1976), ne furono vendute più di 85.000 unità. Sebbene il progetto iniziale contemplasse una cilindrata di 750 cc, arrivò finalmente sul mercato con un motore da 903 cc e rivoluzionò le muscle bike. Nacque la "Super Four model Z1", la genesi di una delle saghe più popolari di tutti i tempi.

La pietra miliare successiva arrivò nel 2004 con il lancio della celebre Z750 (2004-2013) , un modello che ruppe gli schemi nel segmento: con cilindrata e prestazioni maggiori, e un'estetica aggressiva senza pari, divenne rapidamente leader di vendita vendendo più di 100.000 unità fino al 2012, quando fu sostituita dalla Z800 (2013-2016) che mantenne la sua traiettoria di successo.

L'evoluzione successiva è stata la Z900 nel 2017 , che ha portato le vendite di questa famiglia senza pari a 300.000 unità. È senza dubbio la linea di moto naked di maggior successo di tutti i tempi e la "gallina dalle uova d'oro" della casa giapponese per decenni.

Supponiamo, quindi, che questo marchio giapponese non abbia bisogno di molte presentazioni. Nel 2025, ha approfittato dell'adeguamento obbligatorio alla normativa Euro 5+ per recuperare terreno. Kawasaki non si è limitata a rispettarla e, in questa nuova evoluzione della sua Z, ha apportato significativi miglioramenti in termini di design , motore, ciclistica e, soprattutto, elettronica, che rappresentano un notevole salto di qualità.

Il design esterno mantiene tutta la sua personalità (il leggendario concept giapponese Sugomi che ne ispira le linee) ma è stato aggiornato con un nuovo frontale che include fari a LED più compatti. Anche il posteriore è stato rivisto, con un nuovo fanale posteriore a LED. Presenta inoltre finiture laterali in alluminio spazzolato che, insieme ad altri nuovi dettagli, le conferiscono un aspetto più metallico.

Nuova anche la sella , alta 830 mm da terra: più piatta e con un interno in uretano più spesso, più stretta nella parte anteriore e più larga in quella posteriore, migliora il comfort e la mobilità del pilota, facilitando l'appoggio dei piedi a terra. Come optional è disponibile una sella alta 810 mm.

Il display TFT è cresciuto fino a 5 pollici , offrendo due tipi di visualizzazione e cambiando automaticamente il colore di sfondo in base alla luce ambientale. Kawasaki sta lanciando un nuovo servizio di navigazione sulla Z900 tramite l'app del marchio (Rideology the App), che include anche un sistema di navigazione "Turn-by-Turn" con comandi vocali, offrendo istruzioni di navigazione semplificate sul nuovo display TFT. Il manubrio in alluminio di grande diametro è nuovo e aumenta la rigidità, e il pannello di controllo sinistro ora incorpora i pulsanti di navigazione del menu del cruscotto.

Il motore , un quattro cilindri in linea a 4 tempi da 948 cc, rimane lo stesso e mantiene praticamente gli stessi valori, fissati a 124 CV di potenza massima a 9.5000 giri/min e una coppia di 97,4 Nm a 7.700 giri/min, ma gli ingegneri Kawasaki hanno apportato alcune modifiche, rivedendo, tra le altre cose, le farfalle di aspirazione, per rinforzarne la spinta ai medi regimi e ottimizzarne la risposta, ora più fluida. Gli alberi a camme sono stati aggiornati, il che, insieme alle nuove impostazioni della centralina, contribuisce a migliorare i consumi del 16%, oltre a ridurre le emissioni di CO2 rispetto al modello precedente.

Grazie al nuovo acceleratore elettronico , il controllo dell'acceleratore è molto più preciso e affina ulteriormente le sue intenzioni sportive. Il ride-by-wire rappresenta l'atteso arrivo dei riding mode: tre con parametri preimpostati (Sport, Road, Rain) e una quarta modalità personalizzabile (Rider). Include inoltre ABS, controllo di trazione, cruise control e coasting control di serie.

Un'altra importante novità nel pacchetto di assistenza elettronica è l' installazione di una IMU (Integrated Mass Air Flow Meter) a sei assi , che monitora diverse funzioni e consente ai controlli elettronici di funzionare in base all'inclinazione della moto. Di serie anche il nuovo cambio rapido bidirezionale, che consente cambiate senza frizione, ora a partire da 1.500 giri/min.

Anche il telaio è stato aggiornato , in particolare con le nuove pinze freno anteriori a 4 pistoncini con attacco radiale per una frenata più lineare. La pinza che aziona il disco posteriore presenta nuove pastiglie e tubo flessibile. Inoltre, il rinforzo dietro la testa dello sterzo è stato modificato per una maggiore manovrabilità, i tubi del telaietto posteriore sono meno inclinati per consentire un'altezza della sella inferiore e una maggiore imbottitura, e le sospensioni sono state ritarate.

Oltre all'unità standard, Kawasaki ha configurato una versione Special Edition – il modello che ci è stato fornito per questo test – che presenta sospensioni ad alte prestazioni (tra cui un ammortizzatore posteriore Öhlins), un impianto frenante anteriore Brembo e colori e grafiche speciali. È inoltre dotata di serie di una discreta porta USB Type-C, posizionata sul cruscotto.

La nuova Z900 è più comoda sotto molti aspetti. Dal punto di vista ergonomico, mantiene il suo stile di guida sportivo, ma migliora spaziosità, mobilità e accessibilità.

Una volta in moto, si nota subito la risposta dell'acceleratore e delle scalate migliorata e più fluida , grazie all'introduzione della piattaforma inerziale (IMU) e dell'acceleratore elettronico. Il suo motore reagisce immediatamente al minimo tocco dell'acceleratore e vanta la stessa spinta potente ma più raffinata della versione precedente, in grado di offrire una migliore sensibilità al manubrio . Il nuovo Quick-shift funziona molto bene fin dai bassi regimi.

In curva, la Z900 continua a vantare la sua acclamata agilità e la sua precisione di guida, sebbene queste qualità sembrino ora essere state migliorate grazie alle modifiche apportate al telaio. I freni anteriori, già più potenti nella versione standard, sono eccezionali nella versione SE, sia in termini di sensibilità che di progressione ed efficienza della frenata. Le sospensioni offrono un assetto rigido, in linea con le sue aspirazioni sportive.