BYD Seal 6 DM-i: oltre 1.500 km in una volta e ZERO etichetta
Nel 2008, la cinese BYD lanciò il primo modello ibrido plug-in (PHEV) prodotto in serie. Si trattava di una tecnologia innovativa su cui anche la tedesca Audi aveva lavorato in precedenza con i suoi vari prototipi Duo. Questi ultimi morirono senza lasciare un'impressione duratura sul pubblico, proprio come la BYD F3DM (che quasi se lo meritava con quel nome). Quindi, per parlare di un PHEV ampiamente riconosciuto, dobbiamo fare un salto in avanti fino al 2013, quando arrivò la seconda generazione della Mitsubishi Outlander , che fu, per molti anni, l'auto con questa tecnologia più venduta in Europa (e anche l'unica).
Le sue vendite, tuttavia, sono ben al di sotto del milione di unità già consegnate dall'azienda cinese del Seal U DM-i, un SUV ibrido plug-in che è fondamentale per i risultati del marchio in Spagna, dove detiene già una quota di mercato dell'1,8% (con 14.181 auto vendute fino ad agosto). È anche leader tra i SUV.
In realtà, si tratta di una goccia nell'oceano rispetto ai risultati globali del marchio, che detiene una netta leadership in quelli che la Cina chiama NEV, ovvero veicoli a nuova energia, come sottolineato da Alberto de Aza, Country Manager di BYD per Spagna e Portogallo. Queste auto sono le uniche vendute a partire dal 2022; includono sia modelli elettrici che PHEV e, nei primi sei mesi di quest'anno, il marchio ha spedito oltre 1,9 milioni di unità, rispetto alle 720.000 di Tesla, che si posiziona al secondo posto. Tuttavia, quest'ultima vende solo veicoli alimentati a batteria.
In questo contesto, arriva la Seal 6 DM-i, il suo secondo veicolo PHEV (un terzo seguirà tra qualche mese, basato sulla BYD Atto2) , che si rivolge sia ai clienti privati che alle flotte. Non è più un SUV, ma una berlina di dimensioni generose (misura 4,84 metri di lunghezza) disponibile in due silhouette: berlina e station wagon (chiamata Touring), la prima BYD con questo formato venduta in Europa.
Entrambe le versioni sono già in vendita e partono da 37.000 euro per il modello base, ma il prezzo può essere ridotto a 27.990 euro tramite promozioni, aiuti pubblici e finanziamenti . Le versioni station wagon costano 1.500 euro in più. Senza dubbio, il prezzo sarà uno dei maggiori punti di forza dell'auto.
Altri clienti saranno attratti dal design. A nostro avviso, non è una di quelle auto che attirano l'attenzione, ma non è nemmeno una di quelle che risultano repellenti. Lo stesso si può dire degli interni, che si distinguono per l'ampia spaziosità dei sedili posteriori grazie a un generoso passo di 2,79 metri e al pavimento completamente piatto, meno fastidioso per chi siede al centro. Anche se bisogna tenere le ginocchia leggermente più alte del normale a causa della posizione della batteria.
Il bagagliaio non è da record, ma è capiente: può contenere tra i 491 litri (berlina) e i 500 litri (Touring) fino al tetto. In questo secondo modello, sempre dotato di portellone elettrico, sfruttando tutto lo spazio fino al tetto, si arriva a 675 litri, che diventano 1.535 litri con i sedili posteriori abbattuti.
Il vantaggio principale risiede nell'efficienza del suo sistema ibrido plug-in, a giudicare dai dati approvati dal marchio e dai risultati che abbiamo ottenuto durante un breve test drive nei dintorni di Madrid. Vanta diverse innovazioni, come un motore elettrico in grado di raggiungere velocità fino a 15.000 giri/min, una batteria Blade e un motore a benzina Xiaoyun con un'efficienza termica del 43%.
Si tratta di un sistema di propulsione che può funzionare in due modalità, selezionabili dal conducente: EV, in cui le ruote sono azionate esclusivamente dal motore elettrico; e HEV, in cui si applica lo stesso principio per la maggior parte del tempo, con il motore a benzina che opera nella sua gamma ad alta efficienza per caricare la batteria e il motore elettrico, che aziona l'auto. Quando è richiesta potenza aggiuntiva, la modalità HEV può passare dalla modalità in serie a quella in parallelo, combinando la potenza di entrambi i motori, che lavorano insieme per azionare le ruote.
I dati omologati sono molto buoni per le due motorizzazioni in vendita. Il modello base, associato all'allestimento Boost, ha 184 CV di potenza massima e una batteria da 10,08 kWh che consente un'autonomia 100% elettrica di 55 km (75 km in ciclo urbano) e fino a 1.505 km di autonomia combinata per la berlina (1.350 km per la Touring).
Nella fascia alta, gli allestimenti Comfort Lite e Comfort raggiungono i 212 CV e, grazie alla batteria da 19 kWh (che supporta la ricarica in corrente continua fino a 26 kW), consentono all'auto di percorrere 105 km (140 km in città) nel caso della berlina e 100 km nella Touring. O rispettivamente 1.455 km e 1.350 km, se anche il serbatoio del carburante è vuoto. Ciò significa che il consumo di carburante WLTP varia in media tra 4,4 e 5 litri. La velocità massima è di 180 km/h e l'accelerazione da 0 a 100 km/h è sempre inferiore ai nove secondi.
Inoltre, cosa insolita per i PHEV, tutti i modelli Seal 6 DM-i sono dotati della funzione V2L (Vehicle to Load) , che consente alla batteria di alimentare dispositivi esterni come una griglia portatile, un compressore d'aria, una macchina per il caffè o lucine con una potenza fino a 3,3 kW.
La nostra prima esperienza è stata con la versione station wagon nella sua versione più potente. Seduti al volante, abbiamo trovato sedili ampi e comodi, con regolazioni elettriche complete e riscaldamento e raffreddamento (molto potenti, tra l'altro). Davanti a noi c'era l'ormai familiare cruscotto BYD. Un pannello strumenti più piccolo e un'unità multimediale centrale da 15,6 pollici (12,8 pollici nelle versioni meno equipaggiate). Non funzionano male, anche se la grafica è molto piccola e, esteticamente, meriterebbe un aggiornamento.
Le finiture sono di buona qualità, il design è minimalista e tutti i sedili sono rivestiti in pelle vegana. Sotto lo schermo centrale, c'è una piccola fila di scorciatoie per le funzioni principali, sfruttando il fatto che il cambio è posizionato su una leva sul piantone dello sterzo. Ad esempio, c'è il selettore della modalità di guida e quello che permette di passare dalla modalità EV (a condizione che la batteria sia sufficientemente carica) alla modalità ibrida HEV. Ma i pulsanti sono pochissimi e tutto ciò che riguarda l'aria condizionata, ad esempio, viene gestito sul display centrale, con le solite distrazioni.
Abbiamo iniziato il viaggio con la batteria al 100%, quindi abbiamo forzato la modalità elettrica. Dopo i primi 45 km, avevamo ancora il 56% di batteria rimanente, quindi abbiamo percorso il resto del percorso in modalità ibrida. Alla fine, dopo 80 km di guida (metà autostrada, metà strada), siamo arrivati con il 46% di batteria rimanente e avevamo utilizzato a malapena 20 km dell'autonomia totale. È una distanza breve per trarre conclusioni, ma raggiungere i 100 km in modalità 100% elettrica non sembra un'utopia . Siamo andati abbastanza veloci, con diverse salite che hanno confermato che la Seal U si comporta anche in modo più che ragionevole: è ben posizionata e le sospensioni tengono la carrozzeria piuttosto bene.
Equipaggiamento standardLa dotazione di serie è ampia. L'allestimento Boost include vernice metallizzata, fari a LED, cerchi in lega da 17 pollici, tergicristalli automatici, sedili anteriori regolabili elettricamente, specchietti laterali regolabili e ripiegabili elettricamente, quadro strumenti digitale da 8,8 pollici (22,3 cm), sistema di infotainment touchscreen da 12,8 pollici (32,5 cm), quattro porte USB, sensori di parcheggio posteriori, telecamera posteriore e funzione V2L. L'allestimento Touring (1.500 euro in più) include barre portatutto in alluminio, portellone elettrico e tergicristallo posteriore.
La versione Comfort, il top di gamma, parte da 43.000 euro e può essere ridotta a 31.990 euro applicando tutti gli sconti e gli interventi di assistenza. È dotata di un sistema di infotainment con schermo da 15,6 pollici (39,6 cm), volante riscaldabile, tetto panoramico da 1,3 metri quadrati, luci di cortesia negli specchietti laterali, cerchi in lega da 18 pollici, vetri posteriori oscurati, illuminazione ambientale che si attiva a ritmo di musica, specchietto retrovisore interno antiriflesso automatico, base di ricarica wireless per smartphone e un sistema audio più potente con otto altoparlanti.
In termini di sicurezza, l'elenco delle funzioni di assistenza alla guida comprende sensori di parcheggio anteriori e posteriori, telecamere posteriori e a 360 gradi, cruise control adattivo e intelligente, rilevamento dell'angolo cieco, rilevamento della stanchezza del conducente, avviso di traffico trasversale posteriore e frenata, assistenza al superamento della corsia, avvisi di collisione anteriore e posteriore e avviso di apertura della portiera.
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