SRT 900 SX di QJ Motor: divertiti come tutti gli altri e spendi meno di chiunque altro

Il marchio, di proprietà del colosso Geely e presente in Spagna solo da 3 anni, stanco di vedere come il resto dei marchi cinesi si stia impadronendo del mercato con offerte sempre più competitive e non solo nel prezzo, punta il dito e rivendica il suo posto, il suo posto tra le spade di vertice , puntando sulle Fiandre con la sua nuova ammiraglia: la SRT 900 SX. E la scommessa è grande.

Il produttore asiatico propone questa SRT 900 in due varianti, una SX con tinte off-road e una versione S più turistica , senza accessori al di fuori del pacchetto finale, dato che tutto è incluso di serie (8.999 euro, non come offerta di lancio): valigie e persino, nel caso della SX, le barre di protezione che il cliente può montare o meno, a suo piacimento.

Ma lungi dal limitarsi a queste "periferiche", la SRT 900 SX è dotata di diversi sistemi di assistenza alla guida ARAS (sistemi elettronici avanzati di assistenza alla guida per motociclette) che avvertono il pilota, ad esempio, della presenza di altri veicoli nascosti nell'angolo cieco o di un cambio di corsia involontario.

Questa SRT 900 SX è alimentata da un motore bicilindrico da 904 cc che eroga 95 CV a 9.000 giri/min , rendendola adatta ai possessori di patente A2 (con potenza fino a 48 CV). Vanta inoltre una considerevole coppia massima di 90 Nm a 6.500 giri/min. Questa coppia è modulata da tre modalità di guida con risposte altamente differenziate.

Con un telaio in tubi d'acciaio , a cui è fissato un forcellone in alluminio , le sospensioni sono affidate a Marzocchi , che monta una forcella da 43mm con 161mm di escursione (poco più della versione stradale), completamente regolabile e completata da un ammortizzatore (anch'esso regolabile) al posteriore.

Per quanto riguarda la frenata , uno dei punti di forza di questa scommessa maxirail di QJ Motor, Brembo l'ha dotata di un doppio disco anteriore da 320 mm con pinze a quattro pistoncini (e pompa radiale), mentre al posteriore ha un disco da 260 mm con pinza a singolo pistoncino.

Come va...

A guardarla, le sue ampie nervature anteriori rivelano che si tratta di una SRT , senza dubbio, ma sono state ammorbidite . Questo ammorbidimento si è intensificato nella parte centrale e posteriore, dove è stata generosamente europeizzata.

La posizione di guida è neutra , con una sella sdoppiata ben definita che, con un'altezza da terra di 835 mm, contro gli 815 mm della variante S, permette di toccare terra senza problemi. Il manubrio non è particolarmente sportivo, né tantomeno sportivo; va bene per tutto. È una moto entry-level, non c'è che dire.

È in movimento che la SRT sprigiona davvero il suo carattere nella modalità Sport , con una risposta diretta fino a circa 5.000 giri/min, per poi raggiungere il fondovalle tra questo punto e 6.500 giri/min, dove apre nuovi orizzonti con vigore. In uscita da alcune curve , che affronta come ci si aspetta da una maxi-trail di queste caratteristiche (con compostezza e senza esagerare), quando si stringe la manopola (ha il quickshifter ) non esita a provare a sollevare la ruota anteriore.

D'altra parte, la modalità Normal fa onore al suo nome : piatta e docile, adatta a qualsiasi situazione, ammorbidisce notevolmente il suo assetto. Anche Rain è semplice. Riduce drasticamente la potenza e la risposta dell'acceleratore.

Questa modalità è consigliata per l'uso in pista, in quanto non è presente una modalità enduro dedicata. Il controllo di trazione e l'ABS (Bosch) sono disattivati ​​su entrambi gli assi... e si può godere di una maneggevolezza discreta con cerchi a raggi, da 19 pollici all'anteriore e 17 pollici al posteriore. Gli pneumatici sono misti Maxxis.

A proposito, il serbatoio ha una capacità di 24 litri , il più grande della categoria, fatta eccezione per la BMW GS 1300 Adventure e le sue controparti.

Ci sono aspetti che potrebbero essere migliorati? Certo. Il peso, che è di 257 chili in ordine di marcia (attenzione alle due valigie e al bauletto ); il parabrezza potrebbe essere un po' più alto e regolabile; non ha il computer di bordo (il TFT da sette pollici ha la funzione mirroring ) e l'accesso alle modalità di guida non è diretto. Quindi c'è margine di miglioramento. Ma costa 9.000 euro e con ARAS! Il mercato parlerà.