Recensione JAC JS8 PRO: le prestazioni del SUV cinese a sette posti più economico sul mercato

Stiamo vedendo sempre più auto cinesi sulle strade. È innegabile. E il numero non farà che aumentare con le nuove regole per un mercato più aperto e le agevolazioni fiscali per i veicoli elettrici a prezzi accessibili .

Attualmente, sono circa 18 i marchi cinesi che operano in Argentina. JAC è uno dei tanti arrivati ​​nel 2018. Lo ha fatto tramite il gruppo Socma, ed è meno noto perché oscurato da Chery, il marchio che lo stesso gruppo importatore commercializzava fino a un mese fa.

Un altro fattore che giocò a sfavore, come per gli altri, fu che pochi mesi dopo lo sbarco il dollaro cominciò a salire e i prezzi, inizialmente allettanti, non furono più in linea con l'offerta locale.

Dopo una riorganizzazione delle sue unità aziendali, JAC è rimasto l' unico rappresentante (il gruppo importava anche veicoli utilitari DFSK) e la scommessa è forte.

Attualmente la sua gamma è composta dal crossover compatto S2 (uno dei modelli più economici sul mercato), dal SUV compatto JS4 (lanciato a fine 2024), dal SUV medio-grande JS8, dal pick-up di medie dimensioni T8 e dal veicolo utilitario X200, il cui assemblaggio è iniziato di recente nello stabilimento Ralitor di La Plata.

Tuttavia, per la seconda metà dell'anno, il marchio ha annunciato che lancerà nuove versioni e modelli, tra cui alternative elettrificate come il SUV di medie dimensioni JS6, che avrà una variante ibrida plug-in; il pick-up di medie dimensioni T9, che offrirà una versione completamente elettrica; e la berlina compatta completamente elettrica E30X, che inaugurerà la presenza della casa automobilistica cinese nel segmento B.

Inoltre, l'azienda prevede di espandere il suo processo produttivo aggiungendo il pick-up elettrico alla sua linea di produzione, insieme ad altri modelli elettrificati e a combustione interna che non sono ancora stati svelati.

Il JAC JS8 è una nuova opzione per le famiglie che cercano un veicolo spazioso con capacità per sette occupanti.

Viene proposto in un'unica versione top di gamma, che si caratterizza anche per essere l'opzione più economica sul mercato, anche rispetto ai veicoli più piccoli.

Il JS8 PRO ha un valore di 38.900 dollari , che se convertito in pesos al tasso di cambio del momento di questa edizione (1.275 dollari) non raggiunge i 50 milioni di dollari.

Deve competere con veicoli lunghi più di 4,80 metri, come la Chevrolet Trailblazer (67.175.900 dollari), la Toyota SW4 (74.427.000 dollari) e la Ford Everest (80.598.000 dollari); modelli derivati ​​dai pick-up che, a differenza dell'originale, sono dotati di telaio con longheroni laterali e opzioni di trazione 4x4.

A prima vista, la JS8 è attraente e robusta. Si distingue per la sua ampia griglia con dettagli cromati, i fari anteriori inclinati e i fanali posteriori a LED, e i cerchi da 19 pollici.

Combattere al vertice del segmento la obbliga ad avere tutto, e così è: tetto panoramico elettrico, portellone posteriore con sistema hands-free (si apre facendo scorrere il piede sotto il paraurti), luci di cortesia che fuoriescono dagli alloggiamenti degli specchietti retrovisori, riflettendo a terra il logo del marchio.

All'interno, l'abitacolo segue la stessa linea, con un layout digitale minimalista composto da due schermi (uno per il cruscotto e uno per il sistema multimediale) facili da leggere e utilizzare, sedili anteriori elettrici e climatizzatore con prese per tutte e tre le file.

Siamo rimasti sorpresi dal fatto che il piantone dello sterzo non abbia una regolazione della profondità, che consentirebbe di ottenere una posizione di guida ottimale.

Lo spazio in tutti e tre i posti è eccellente, anche nella fila posteriore. I sedili centrali sono scorrevoli longitudinalmente e gli schienali sono abbattibili, offrendo maggiore comfort e facilitando l'ingresso e l'uscita dei passeggeri della fila posteriore.

Meccanicamente, è alimentato da un motore turbo benzina da 1,5 litri e 182 CV, reattivo per un veicolo delle sue dimensioni. È abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti ben funzionante, con innesti efficienti e quasi impercettibili, che offre un'esperienza di guida confortevole per i passeggeri.

La sua maneggevolezza su strada è impeccabile, coadiuvata da un efficiente sterzo elettrico (sterza molto bene) e da generosi cerchi da 19 pollici che, nonostante l'altezza di quasi 1,80 metri, le permettono di essere guidata con sicurezza in ogni situazione. È inoltre dotata di numerosi sistemi di assistenza alla guida che contribuiscono a una guida più sicura.

L'insonorizzazione è buona. Il rumore del rollio e del vento laterale non è fastidioso, ma potrebbe essere attenuato con un intervento più mirato.

Anche la città è comoda. Le manovre non sono difficili, dato l'ottimo raggio di sterzata. Trovare parcheggio è difficile (a causa delle sue dimensioni), anche se parcheggiare non è così complicato grazie alle numerose telecamere e alla visuale che offre al conducente.

In definitiva, la JS8 è un'ottima vettura. Non resta che fare la sua parte e continuare a crescere per ottenere maggiore visibilità.

Il primo marchio cinese ad arrivare in Argentina ha cambiato rappresentante dopo 17 anni sotto il controllo del Gruppo Socma.

Dal mese scorso, le sue operazioni sono sotto il controllo del Gruppo Corven, che rappresenta anche altri marchi cinesi come Foton e DFSK (ex Socma) nel settore automobilistico.

Finora non c'è stato alcun annuncio ufficiale in merito alla gestione della rete o ai piani di Corven per l'azienda, che al momento del trasferimento aveva un solo modello in vendita: il Tiggo 4 PRO.

Fin dal suo arrivo, Chery ha proposto diverse tipologie di veicoli: city car (QQ), compatte (Face e Fulwin berlina e 5 porte), vetture di medie dimensioni (Arrizo 5) e una gamma variegata di SUV (Tiggo).