Moto sportive da 125 cc, perfette per divertirsi in città e anche sulle strade tortuose.

Secondo la legislazione spagnola, qualsiasi moto o scooter da 125 cc deve avere una potenza massima di 15 CV per essere guidato con patente B e tre anni di esperienza di guida. Ma quei 15 CV possono essere erogati in molti modi: con motori silenziosi ed economici o con motori più brillanti ed energici.

Anche l'ergonomia può variare. Si possono trovare modelli che privilegiano il comfort, mentre altri, invece, incoraggiano posizioni di guida più aggressive che servono da guida per successivi aumenti di potenza del motore o semplicemente rendono più piacevole la sensazione al manubrio.

Oggi vi presentiamo 10 modelli che uniscono proprio queste caratteristiche: la loro spiccata sportività, sia nel carattere del motore che nella posizione di guida.

Sono tutte moto che trovano il loro habitat naturale in città, ma possono divertirsi anche sulle strade tortuose, grazie alla loro leggerezza o ai motori che amano spingere forte. Hanno anche un'estetica più aggressiva rispetto alle più utilitarie 125.

Il marchio di Noale è stato pioniere nelle moto sportive da 125 cc e continua a dimostrare la sua bellezza con questa piccola meraviglia che incorpora un ricco patrimonio di tecnologia del suo reparto corse. Infatti, si ispira direttamente alle linee aggressive della sorella maggiore, la RS 660. La ciclistica è tra le più evolute della categoria, con un telaio a doppio trave in alluminio e forcelle rovesciate da 40 mm e un monoammortizzatore posteriore ancorato a un forcellone asimmetrico in alluminio. Si distingue anche per le prestazioni ad alti regimi del motore monocilindrico a quattro valvole raffreddato a liquido, che eroga i 15 CV richiesti. È inoltre dotato di controllo di trazione disinseribile e ABS a doppio canale con sistema antirollio.

Arrivato sul mercato da pochi mesi, il colosso indiano Bajaj è specializzato nei motori da ottavo di litro, vendendone letteralmente milioni di unità in Asia, Africa e Sud America. Le sue moto hanno la meritata reputazione di essere praticamente indistruttibili... e lo sono sicuramente, a giudicare dalle terribili prove che subiscono nel loro Paese d'origine senza battere ciglio. Arriva in Europa con un prodotto più sofisticato ma altrettanto resistente, il cui modello base è questa naked sportiva Pulsar, con 12,7 CV di potenza, 128 kg di peso e caratteristiche interessanti come un quadro strumenti completamente digitale con connettività Bluetooth.

Acronimi prestigiosi per una prestigiosa moto da 125 cc, una delle "grandes dames" del segmento. Honda chiama questa splendida moto "Neo-Sport", poiché combina lo stile delle CB tradizionali e l'estetica familiare ereditata da CB1000 e CB650R con un motore che eroga gli immancabili 15 CV ed è pura efficienza. Pesa 130 kg e dispone di un display TFT da 5 pollici e di un sistema frenante ABS. In vero stile Honda, pura versatilità. Funzionale in città quanto divertente su strada.

Il marchio di Kobe prende molto sul serio il nome "Ninja" per le sue moto; non a caso è una delle serie sportive di maggior successo della storia. La 125, quindi, non solo eredita le linee affilate delle sue sorelle maggiori progettate dal Kawasaki Racing Team, ma anche il loro carattere esplosivo, con il suo motore da 15 CV noto per la sua potenza ai bassi e medi regimi... senza cali agli alti. Una vera e propria dichiarazione d'intenti. È dotata di sistema frenante ABS e strumentazione digitale con schermo LCD. Forse non è la più eccezionale in termini di equipaggiamento, ma la sua caratteristica più importante è la sua natura radicale... anche nella sua ergonomia 100% Superbike.

Probabilmente la più "esplosiva" tra le naked in termini di carattere. Le KTM sono sempre moto radicali, e questa Duke non fa eccezione. In questo senso, sarà una moto a scegliere il suo proprietario e non il contrario, perché è pura sportività, come dimostrano le sospensioni, i freni completamente sportivi e il telaio multitubolare ereditato dalla sorella di cilindrata maggiore. I suoi 14,75 CV di potenza e i 124 kg di peso la rendono una moto perfetta per i tratti tortuosi.

QJ si è unita al gruppo delle sportive 125cc con un modello la cui estetica – la carenatura ampia e 100% ispirata alle corse – dimostra chiaramente a cosa mira: prestazioni all'altezza dell'estetica. Nonostante questo, è un motore molto economico, con un consumo di carburante dichiarato dal marchio di 2,5 litri ogni 100 km.

La SRK 125 R aspira a sfidare la concorrenza e ad affermarsi come punto di riferimento per la sportività, con i suoi 15 CV di potenza, frenata con ABS, sospensioni R-feel (forcella rovesciata e ammortizzatore posteriore regolabile nel precarico con leveraggio), manubrio clip-on ed ergonomia supersportiva per un peso di 140 kg. Il suo cruscotto TFT da 5" può essere collegato al cellulare tramite Bluetooth e dispone di un effetto specchio per l'utilizzo del navigatore o di qualsiasi altra applicazione utile alla guida.

Continuiamo con le saghe leggendarie... questa volta nientemeno che la più piccola delle GSX. Suzuki ha fatto qualcosa di interessante con questa moto; le ha conferito un aspetto spettacolare alla pari delle sue sorelle maggiori, ma con un motore molto più versatile, consapevole che la città sarà l'ambiente in cui verrà maggiormente utilizzata. Questo non significa che i suoi 15 CV di potenza siano inferiori a quelli delle concorrenti, ma piuttosto che sia più confortevole ai bassi e medi regimi. Come ogni buona moto sportiva, è dotata di manubrio clip-on. La sua ciclistica comprende un telaio a doppia trave in acciaio, forcelle standard, un monoammortizzatore posteriore e freni ABS di serie, oltre a un pedale di avviamento assistito.

Con questa 125, Voge prosegue la sua politica di lunga data di offrire qualità e un'estetica aggressiva a prezzi accessibili. Disegnata da Massimo Zaniboni, è accattivante, ma al di là del prezzo e dello stile, la 125 R è un'ottima moto da allenamento per imparare a guidare le naked sportive, grazie ai suoi 15 CV di potenza che offrono prestazioni di altissimo livello ai medi regimi. Pesa 128 kg e il suo telaio è dotato di forcella a steli rovesciati, impianto frenante ABS e forcellone asimmetrico a "banana" in puro stile racing. Degno di nota il sound strepitoso che emana dallo scarico.

Senza dubbio, è una delle regine del segmento, proprio come le sue rivali, ereditando l'estetica e il carattere delle sorelle maggiori. La MT è spettacolare e radicale quanto il suo aspetto, ma anche versatile. Yamaha la classifica come "Hypertorque", il che significa che offre prestazioni migliori ai bassi e medi regimi, che sono proprio quelli che usa di più in città, mentre il telaio Deltabox ci ricorda la pura sportività Yamaha. Il motore incorpora l'esclusivo sistema VVA, che Yamaha utilizza anche sulle MT di cilindrata superiore. È dotata di serie di ABS con TCS e di un display TFT da 5 pollici con navigazione turn-by-turn. Una "Yamahita" che pesa appena 142 chili e incarna meglio di ogni altra il concetto di "nata per essere funzionale in città ma diabolicamente divertente in curva".

Oltre a dotare questa moto di un motore molto elastico grazie a un'erogazione di 15 CV molto lineare, il marchio non ha lesinato sulla ciclistica: monoammortizzatore su forcellone in alluminio, forcella rovesciata, cerchi in lega, ABS a doppio canale... E non ha nemmeno un equipaggiamento. La Z2 offre una delle dotazioni più complete del segmento, con sensore di pressione pneumatici, apertura remota del serbatoio e della sella, illuminazione full LED, cruscotto digitale LCD, leve regolabili, comandi retroilluminati, doppia presa USB, chiusura centralizzata di sella e serbatoio con chiave elettronica di prossimità...