Le fabbriche spagnole di Renault, sotto copertura e pioniere dell'intelligenza artificiale
Renault non prevede di trasferire in Francia nessuno dei suoi modelli prodotti in Spagna , ma potrebbe ospitare alcuni modelli elettrici per i segmenti C o D, secondo Thierry Charvet, Direttore Industria e Qualità del gruppo francese. "La nostra strategia attuale è quella di sviluppare l'ecosistema elettrico in Francia, ma se vogliamo che tutti i nostri veicoli siano elettrici entro 10 anni, dovremo, in una certa misura, produrli altrove", ha affermato.
Inoltre, non ha escluso la possibilità che in futuro gli stabilimenti spagnoli assemblassero alcune Dacia. "Grazie al loro elevato grado di automazione e alla capacità di contenere i costi, potrebbero diventare più competitivi rispetto ad altri siti in cui produciamo Dacia. Ma non abbiamo bisogno di maggiore capacità produttiva oggi. Quando arriverà il momento, la prenderemo in considerazione."
Charvet ha rilasciato queste dichiarazioni durante una visita a supporto della strategia Industrial 2.0 del Gruppo Renault, con particolare attenzione a Plant Connect, un progetto condotto in Spagna e basato sull'intelligenza artificiale (IA).
Attualmente, Valladolid e Palencia assemblano i modelli Captur, Symbioz, Rafale, Espace e Austral, oltre a due Mitsubishi. Nel 2024, rappresentavano il 14,5% della produzione globale dell'azienda e il 50% dei suoi modelli ibridi. In totale, a Valladolid vengono prodotte 210.000 auto e 139.000 a Palencia. Inoltre, vengono prodotti anche i componenti prodotti nello stabilimento di carrozzeria di Valladolid, come 728.178 paraurti e 204.039 batterie.
"In un ambiente che cambia a una velocità senza precedenti, l'intelligenza artificiale ha raggiunto ogni angolo dei nostri stabilimenti e ci consente di gestire due milioni di punti dati al minuto per essere più efficienti, veloci e competitivi. Queste iniziative vengono poi esportate in tutti gli stabilimenti del gruppo", spiega José Martín Vega, direttore del Parco Industriale Veicoli Iberia.
A questo proposito, nel 2023 il produttore ha lanciato un piano quadriennale per ottimizzare i costi di produzione, ridurre i tempi di sviluppo dei veicoli, risparmiare energia in produzione e migliorare i tempi di costruzione. A metà strada, ha già raggiunto più della metà dei suoi obiettivi.
Ad esempio, la nuova Renault Twingo, il cui arrivo è previsto per il 2026, ha il 25% di componenti in meno rispetto alla Mégane e i suoi tempi di sviluppo sono stati ridotti a due anni, rispetto ai tre o quattro dei modelli precedenti. Inoltre, l'efficienza nei consumi è migliorata del 26% dal 2021 al 2024.
Questo progresso sostanziale li pone sulla buona strada per raggiungere l'obiettivo del settore: una riduzione del 40% entro il 2027. E la riduzione di oltre il 50% delle emissioni dei suoi stabilimenti tra il 2019 e il 2025 ha contribuito a posizionare il Gruppo Renault tra i primi costruttori in termini di consumo energetico ed emissioni di CO2 per auto prodotta. Per raggiungere questo obiettivo, l'azienda ha sviluppato un proprio sistema di gestione dell'energia, che include 10.000 contatori e sensori di energia, nell'ambito della sua trasformazione digitale.
Secondo Charvet, il piano Reindustria 2027 "ha posto la digitalizzazione e l'intelligenza artificiale al centro delle nostre attività. Grazie al metaverso industriale, possiamo monitorare tutte le operazioni, comprese quelle più basilari, in tempo reale, in tutto il mondo. Questo gemello digitale ci consente di reagire immediatamente in caso di discrepanze, ottimizzare la manutenzione, migliorare la qualità e semplificare il processo decisionale".
Spagna, pioniereNello specifico, il Connect Plan è stato lanciato a Palencia, sebbene sia già in fase di implementazione in tutto il mondo. Consente un monitoraggio dettagliato degli indicatori operativi e commerciali, facilitando l'identificazione e la risoluzione dei problemi in tempo reale. In caso di deviazione, vengono proposti piani d'azione basati sui dati archiviati in Google Cloud, consentendo un controllo delle attività più rapido ed end-to-end. Allo stesso modo, un sistema avanzato esegue il controllo geometrico dei veicoli per convalidare automaticamente i processi di produzione con eccezionale precisione e affidabilità. Oltre agli avvisi operativi, vengono sviluppate azioni predittive, ad esempio relative al consumo di carburante il giorno successivo.
Il progetto offre una panoramica completa di diverse fasi: ordini; fornitori; inbound (logistica dei componenti in fabbrica); produzione (stampaggio, placcatura, verniciatura e assemblaggio); CLE (centro logistico di consegna); e outbound (logistica dei veicoli ai clienti).
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