I marchi presentano a Monaco di Baviera auto elettriche a prezzi accessibili, ma avvertono che non rispetteranno i limiti di CO2.

"In Europa non ci sono clienti disposti a pagare più di 40.000 euro per un'auto", ha affermato Jean-Philippe Imparato, Chief Operating Officer europeo di Stellantis, al Salone dell'automobile di Monaco, un incontro annuale del settore automobilistico dedicato alla presentazione degli sviluppi a breve e medio termine.

Gli eventi tedeschi – Monaco e Francoforte si alternano – si svolgono in alternanza con gli eventi francesi a Parigi. Se quest'ultima edizione dimostra qualcosa, è che il settore automobilistico europeo ha trovato una voce comune per affrontare le numerose minacce che lo attendono e che gli investimenti nelle fiere fisiche sono tornati, dopo che i recenti eventi nella capitale francese hanno mostrato che stavano perdendo terreno a favore dei produttori cinesi.

Questi marchi hanno costantemente mantenuto una presenza significativa a Monaco. Di fatto, sono diventati una presenza fissa ai saloni dell'auto, sia per quanto riguarda produttori come BYD, Xpeng, Leapmotor, Seres e GAC, sia per quanto riguarda i settori di supporto, tra cui aziende produttrici di batterie e componenti, nonché associazioni responsabili della costruzione di ponti commerciali tra i due blocchi politici.

La Cina, grazie al suo ruolo di maggiore industria automobilistica al mondo, è uno dei Paesi con la maggiore presenza all'evento tedesco, ma sono stati i marchi nazionali a distinguersi e a investire massicciamente per rubare la scena. Il Gruppo Volkswagen, BMW e Mercedes-Benz, le principali case automobilistiche europee, hanno approfittato dell'occasione per presentare modelli elettrici pronti a conquistare quote di mercato nel Vecchio Continente, soprattutto con modelli accessibili e gamme sufficientemente generose da competere con i rivali asiatici.

Tuttavia, uno degli elementi più sorprendenti di Monaco è stato il messaggio unificato dei marchi: tedeschi, francesi, spagnoli e cechi hanno tutti affermato che uno dei fattori importanti era avere il sostegno politico della Commissione europea.

"Il problema principale è che stiamo affrontando molte crisi contemporaneamente", ha affermato Oliver Blume, CEO del Gruppo Volkswagen. Tra queste, la concorrenza della Cina, uno dei mercati più importanti per i produttori tedeschi, i dazi sugli Stati Uniti e un costo di ristrutturazione per le attività in Germania che prevede il licenziamento di oltre 30.000 lavoratori.

Secondo Imparato, "gli obiettivi di emissione del 2035 [quando è previsto il divieto dei motori a combustione interna] sono irraggiungibili. Sono stati imposti quando si prevedeva che la quota di veicoli elettrici nel 2025 sarebbe stata del 30%, ma oggi non sono stati raggiunti". L'obiettivo del gruppo franco-italiano, il secondo più grande in Europa, non è più quello di vendere il maggior numero possibile di veicoli elettrici, ma piuttosto di concentrarsi su diverse tecnologie di propulsione che lo manterranno attuale e redditizio. "Stiamo adottando un approccio molto oculato nell'allocazione del capitale", ha osservato il dirigente.

Secondo Oliver Blume, durante una tavola rotonda tenutasi alla fiera, l'industria europea incontrerà la Commissione europea il 12 settembre e si prevede che verrà proposta una moratoria sui limiti di CO2 che i produttori devono rispettare.

Questo è uno dei fattori critici per la sicurezza del settore, secondo i marchi che stanno riaprendo. Il prossimo passo, secondo Imparato, è modificare la normativa in modo che i modelli di segmento A non debbano sopportare un onere così gravoso come quello attuale in termini di esborsi.