Abbiamo testato la Lucid Air Pure, la berlina elettrica più efficiente al mondo.

Fondata da due dissidenti di Tesla, Lucid ha registrato una crescita più modesta di quanto sperato. Con sede in California e il suo primo stabilimento in Arizona, ha lanciato la berlina Air negli Stati Uniti nel 2021, per poi approdare in Germania, Norvegia, Svizzera e Paesi Bassi nel 2022, e aver avviato l'assemblaggio in un secondo stabilimento in Arabia Saudita nel 2023.

Il progetto saudita è ben noto, poiché è stato un fondo locale multimilionario (che detiene oltre il 60% delle azioni del marchio) a consentire a Lucid di continuare a svilupparsi e a garantire che le sole 15.000 unità vendute nei suoi primi tre anni di esistenza non rappresentassero un ostacolo alla sua sopravvivenza.

In Spagna nel 2027

Quest'anno, aggiungerà il SUV Gravity negli Stati Uniti e, entro il 2026, dovrebbe essere operativo anche in altri due paesi del nostro continente, Belgio e Danimarca. La Spagna dovrà aspettare ancora un po', fino al 2027, che potrebbe coincidere con il lancio del terzo modello (un diretto rivale della Tesla Model 3), un crossover compatto e molto più accessibile . Lawrence Hamilton, direttore generale di Lucid in Europa, ci ha spiegato che se non sono ancora arrivati ​​in Francia, Italia e Spagna, "è perché l'adozione della mobilità elettrica è in ritardo in quei mercati".

La Lucid Air è disponibile nelle versioni Pure, Touring, Grand Touring e Sapphire, ordinate dalla meno potente alla più esclusiva. Il modello top di gamma eroga 1.251 CV, scatta da 0 a 100 km/h in due secondi e raggiunge i 330 km/h. EL MUNDO ha già avuto modo di provarla, ma dopo un primo sguardo alla bestia Sapphire (un nome che dovrebbe essere utilizzato in futuro per versioni più potenti della Lucid, come i modelli M di BMW o i modelli AMG di Mercedes), preferiamo concentrarci sulla versione base, a trazione posteriore, da 442 CV, l'unica che costa meno di 100.000 euro.

Ottima abitabilità

L'auto misura 4,98 metri e, in termini di prezzo e prestazioni, rivaleggia con la Tesla Model S, la Porsche Taycan o la Mercedes EQS (in termini di prezzo e prestazioni, dato che la EQE è più vicina per dimensioni). Con forme molto armoniose, spicca il suo coefficiente di resistenza Cx di 0,197 (con cerchi da 19 pollici e copricerchi), superato al mondo solo dalla Xiaomi SU7 (0,195).

Oltre a suscitare grande entusiasmo, anche l'abitabilità è sorprendente. "Lo spazio nell'abitacolo è pari al 42,5% delle dimensioni complessive dell'auto, rispetto al 38,6% della Porsche Taycan o al 39,6% della Tesla Model S", ci viene detto. Questo si nota nell'ampio spazio per le gambe, sebbene non così ampio per la testa nei sedili posteriori, a causa della linea del tetto inclinata in quella zona.

Enorme baule davanti

Sono presenti prese d'aria dirette per gli occupanti della seconda fila (sia al centro che sui montanti laterali), che possono regolare temperatura e flusso d'aria. Il bagagliaio offre ben 650 litri (significativamente meno della Tesla, molto di più di Porsche e Mercedes), ma la vera sorpresa arriva dall'enorme frunk (bagagliaio anteriore), di 283 litri. La EQS non ha nemmeno un frunk , quello della Taycan ha 84 litri e quello della Tesla non supera i 150. È un buon posto per far passare i cavi di ricarica o riporre le coperture che possono coprire le ruote e migliorare l'aerodinamica dell'auto, contribuendo, secondo gli ingegneri Lucid, ad aumentare l'autonomia tra 25 e 40 km.

L'intero abitacolo trasuda qualità e robustezza, dai comodi sedili riscaldati alle numerose regolazioni elettriche e alla predominanza di superfici soft-touch. I sedili anteriori non dispongono di regolazione laterale e il rivestimento della plancia centrale e delle portiere non ha un impatto altrettanto positivo, con il suo aspetto tessile riciclato. Non c'è un tetto panoramico "per evitare di aggiungere peso extra" e il cruscotto digitale si distingue per le sue dimensioni.

Strumentazione

È costituito da un ampio schermo ellittico sul cruscotto e da un tablet (che può essere nascosto quando non in uso) sottostante. Sono reattivi e di alta qualità. Non c'è l'head-up display (non proprio necessario) e le impronte digitali diventano molto visibili dopo un po'. E a parte il climatizzatore, che ha ancora comandi fisici, bisogna comunque navigare nei menu per quasi ogni funzione, persino per regolare la posizione di guida o gli specchietti retrovisori esterni.

Queste impostazioni includono le modalità di guida (tre, nessuna personalizzabile) e l'intensità della frenata rigenerativa, con una funzione a pedale unico che consente di controllare la guida utilizzando solo l'acceleratore. Tuttavia, ci sono mancati i paddle al volante per passare più rapidamente da una all'altra.

Impressioni in corso

Dal punto di vista dinamico, gli elogi (oltre alle prestazioni: 4,7 secondi da 0 a 100 km/h e 200 km/h di velocità massima) si riferiscono alle prestazioni del telaio e degli ammortizzatori elettronici , nonché alla silenziosità di guida eccezionale, sebbene sterzo e freni presentino margini di miglioramento. Date le dimensioni dell'auto, molti clienti si aspetterebbero l'asse posteriore sterzante, opzione scartata a causa di "costo, complessità e peso".

Lucid afferma che l'Air è il veicolo elettrico più efficiente al mondo. In questa versione con batteria da 88 kWh netti, l'autonomia raggiunge i 747 km, seconda solo a quella della Mercedes EQS 450+ (799 km, ma con batteria da 118 kWh). La Lucid Air GT, con batteria da 117 kWh, vanta un'autonomia di 960 km.

Su strada e in pista

Abbiamo potuto confermarlo nei nostri test sulle strade andaluse e sul circuito di Ascari, con un consumo medio compreso tra 13,3 e 18 kWh/100 km, mentre i suoi rivali non scendono sotto i 20 kWh. Non è quindi irragionevole pensare a un'autonomia reale di quasi 600 km.

E anche con una tensione di sistema (250 volt) sei volte inferiore rispetto alle versioni top di gamma della gamma Air (superiore a 900 V, che consente una ricarica in corrente continua (CC) fino a 300 kW, oltre ad aumentare l'autonomia di 400 km in soli 16 minuti), i 210 kW di potenza di ricarica massima in CC e i 22 kW possibili in corrente alternata (CA) non mettono in difficoltà questa Lucid d'ingresso.