Abbiamo testato il nuovo Qashqai e-Power, un SUV ibrido plug-in con consumi e autonomia pari a quelli di un diesel.

Nissan sta attualmente presentando alla stampa europea a Barcellona la nuova generazione della sua tecnologia e-Power. Si tratta della terza generazione, sebbene la prima non sia mai arrivata sul nostro mercato. Il marchio giapponese spiega che questo SUV ibrido, il Qashqai, offre l'autonomia e i consumi di un diesel e un comfort di guida significativamente migliorato.

In ogni caso, questa nuova generazione di e-Power continua a dimostrarsi un'interessante alternativa all'elettrificazione completa, poiché il suo funzionamento non dipende dalla presenza di una stazione di ricarica. Si tratta di un ibrido in cui il motore a benzina funge da generatore e l'auto è sempre in movimento grazie alla spinta del motore elettrico. E, soprattutto, la Qashqai e-Power è, a nostro avviso, l'ibrida più originale, silenziosa ed efficiente della sua categoria.

Disponibile da settembre presso le concessionarie del marchio e allo stesso prezzo di sempre, il SUV di punta della Nissan potrebbe rivelarsi un'auto molto interessante se cercate un ibrido in questo segmento che consumi poco carburante, offra una buona risposta su strada e offra un comfort di guida eccellente.

La presentazione a Barcellona è iniziata con una visita al centro tecnico Nissan nella Zona Franca di Barcellona. Questo centro di lavoro è dedicato alla ricerca e sviluppo e ai sistemi di propulsione e conta 300 dipendenti, per lo più ingegneri, che svolgono un ruolo chiave nello sviluppo di questa tecnologia ibrida. Vale la pena spiegarlo data la sua importanza nel processo di produzione automobilistica.

Quando Nissan presentò il primo Qashqai e-Power tre anni fa, parlò di una tecnologia di transizione. Era un modo sensato per offrire qualcosa di diverso, che non costringesse l'utente a fare affidamento esclusivamente sull'elettricità. Ora, con il nuovo Qashqai e-Power, Nissan compie un ulteriore passo avanti, offrendo maggiore efficienza e comfort, e tutto sembra indicare che la transizione continuerà, e probabilmente continuerà per un bel po' di tempo.

Ci spiegano che i consumi sono stati ridotti da 5,1 a 4,5 litri (secondo la certificazione WLTP) e che l'autonomia ha raggiunto i 1.200 chilometri, rendendola un'auto ideale per i lunghi viaggi. Il maggiore comfort a bordo è dovuto a una riduzione di 5,6 dB della rumorosità nell'abitacolo, che equivale ad avere una raffinatezza interna molto simile a quella di un'auto 100% elettrica. Un'Ariya, per esempio. Anche le emissioni di CO2 sono scese a 102 g/km, il 12% in meno rispetto al modello precedente.

Un altro miglioramento, se possibile ancora più evidente, è l'aumento di potenza di 14 CV in modalità Sport, con una risposta più dinamica su strada.

Tutti questi miglioramenti sono stati resi possibili grazie a una revisione completa sia del motore elettrico che di quello a combustione. Nissan ha integrato i cinque componenti che compongono questo efficiente sistema ibrido in un'unica unità: motore, generatore, inverter, riduttore e moltiplicatore, ottenendo un design più compatto del 10% e molto più rigido.

Il risultato, come abbiamo notato, è una riduzione del consumo di carburante e un notevole miglioramento dell'abitacolo, con l'eliminazione di quasi tutte le vibrazioni e la riduzione dei livelli di rumore.

Il salto tecnologico è significativo e percepibile subito dopo aver iniziato a guidare. È un po' sorprendente che Nissan non abbia approfittato di questa opportunità per introdurre un nuovo design, ma è anche comprensibile che l'attuale Qashqai abbia solo un anno, venda a ruba e che un cambiamento del genere probabilmente non fosse necessario.

Pertanto, il Qashqai che abbiamo guidato mantiene caratteristiche estetiche come la griglia e la firma luminosa, lo schermo da 12,3 pollici dell'infotainment con Google e tutti i numerosi sistemi di assistenza alla guida del modello attuale. Tuttavia, sono presenti modifiche volte a ottimizzare l'efficienza aerodinamica, come i nuovi gusci degli specchietti retrovisori, i nuovi cerchi per l'allestimento base e i deflettori d'aria davanti agli pneumatici anteriori.

Sottolineiamo ancora una volta che il Qashqai e-Power è un ibrido non plug-in con etichetta ECO e si guida come un veicolo elettrico a zero emissioni. Una volta in movimento, come accennato, questo SUV ibrido funziona come un veicolo elettrico, muovendosi esclusivamente con la potenza fornita alle ruote anteriori dal motore elettrico. La tecnologia include un motore a benzina a tre cilindri, ma non è collegato all'asse anteriore per la trazione. La potenza proviene esclusivamente dal motore elettrico alimentato da una batteria.

Pertanto, il motore a benzina da 1,5 litri serve esclusivamente a ricaricare la batteria. Lo fa tramite un generatore e solo quando necessario. Questo significa che il conducente non deve ricaricare la batteria quando arriva a casa o al lavoro. Tuttavia, deve fare rifornimento occasionalmente nel serbatoio da 55 litri.

Il vantaggio di questa tecnologia è che la batteria è piccola e leggera, da 1,5 kWh, e si trova sotto i sedili anteriori. Questo permette di mantenere un'ottima capacità del bagagliaio di 479 litri. Oltre al motore a benzina, alla batteria e al generatore, il sistema e-Power include un motore elettrico e un inverter, che distribuisce l'elettricità alla batteria, al motore elettrico o a entrambi contemporaneamente.

Il nuovo SUV Nissan non è silenzioso solo in città a bassa velocità, ma anche in autostrada. Il motore a benzina è appena percettibile durante la guida. Questo permette di viaggiare in tutta comodità, con solo un leggero rombo udibile in accelerazione decisa o con la modalità Sport attivata. In curva, godendo di un ottimo equilibrio, si percepisce un maggiore dinamismo grazie alla maggiore potenza del motore elettrico in modalità Sport (fino a 204 CV). Pur non offrendo un'esperienza di guida sportiva, il che non rispecchia la sua filosofia, è un'auto con una maneggevolezza solida e piacevole che piacerà a un gran numero di automobilisti.

Da notare inoltre che la funzione e-Pedal consente ai conducenti di guidare in città con velocità di frenata elevate, consentendo loro di accelerare e frenare utilizzando un solo pedale: l'acceleratore. Quando si smette di accelerare, la batteria si ricarica. In questo modo, si recupera energia in breve tempo.

Con una manutenzione estesa a 20.000 km grazie all'utilizzo di un nuovo olio, il nuovo Qashqai 1.5 e-Power è disponibile negli allestimenti Acenta, N-Connecta, Tekna, N-Design e Tekna Premium. È disponibile anche con opzioni mild hybrid da 140 e 158 cavalli, che consentono di vendere l'auto a partire da € 25.900 (prezzo scontato). Le versioni e-Power mantengono questo prezzo e hanno un sovrapprezzo di circa € 5.100. Le prime consegne ai clienti inizieranno a settembre.